“奔馳VISION EQXX終于完成了它的純電路試，做到了實打實的1000km續航。”幾天前，海外新媒體紛紛用夸張的字眼或標題來對這一新聞進行報道。
但如果時間回到今年年初，其實就已經有媒體透露出VISION EQXX的消息：“梅賽德斯-奔馳旗下純電動車型VISION EQXX每次充電的續航里程將突破1000km......”、“迄今為止最高效”的電動汽車車型，遠超業內300-500km（真實續航）的平均水平......”
其實不用看內容，就完全明白海外媒體對于奔馳的期待，而顯然以奔馳為首的傳統巨頭在電氣化轉型的豐碑上，這次也給自己扳回一成。
不過目前市場上做到1000km續航早已不是什么新鮮事情，此前也有多個品牌宣布將推出續航高達1000km的車型，例如蔚來ET7（參數丨圖片）、智己L7、廣汽埃安AION LX Plus等。不過這一次難得一見的被傳統車企做到了，奔馳也似乎在對市場說，“我們終于追上了新能源汽車市場，姜還是老的辣。”
BBA在過去的一年里，經常被批電氣化轉型太慢，車型不夠精彩等等，特別是和國內新勢力的智能化車型進行對比后。所以很多人都認為，所謂的“大象轉身”只不過是他們不得已而為之的一種手段，在燃油車還能繼續前進的這幾年里，電氣化一詞只是看似重要罷了。
但當兩個月后，梅賽德斯-奔馳官方正式表示，奔馳VISION EQXX成功完成了單次充電超1000km的長距離測試。新車的行駛路線是從德國辛德芬根出發，以140km/h的高速巡航和87.4km/h的平均時速，歷經高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低溫差等復雜環境，最終抵達位于地中海沿岸的法國里維埃拉的卡西斯小鎮，行駛里程621英里（1008km）。
大家請注意，奔馳沒有像國內一些有1000km續航車型的宣傳標語那般使用“超強續航”，而是“高效”。
那如何能稱之為高效？
很快，試駕媒體們就為奔馳VISION EQXX整理了一張電池能量圖。
他們指出，目前奔馳VISION EQXX采用的是100kWh的電池包，而這款電池包尺寸僅有全新EQS的一半；另一方面，特斯拉Model S當前的電池容量也為100kWh的版本車型，其續航里程為652km；還有蔚來的ET7也有搭載100kWh電池包，其最高續航為700km。
如果這樣比較，奔馳VISION EQXX在相同電池包的前提下，官方數據可以跑進1000km，的確很亮眼。
依靠奔馳品牌轉型電氣化，又可以有高效的續航能力，奔馳此番的操作，意圖也十分明確，可隨之而來質疑聲也再一次將行業的另外一個聲音放大，“我們真的需要這么長的續航能力嗎？”
其實對于經常使用純電車型的用戶而言，這個回答絕大多數是“不需要”。
曾采訪后一些純電車型用戶，他們給予反饋基本可以包含這幾項：純電車型的樂趣不僅僅是單純的駕駛感受，還有從純電車型衍射出去的一些體驗，比如充電、換電，或是利用APP找尋、預約充電的整個過程，感受每一家車企或是供應商提供的服務。
此外，還有車輛可以實現的充放電，可以讓車變得多效，這些綜合才是他們所體驗純電車型駕駛艙之外的樂趣，而高續航的車型，也許會很大程度減少這樣的體驗......
他們認為太過于完美，就會不夠完美。
這一句話帶出了用戶層面有關車輛體驗方面的考量，而作為車企，更多考慮的則是成本因素。
早在3月初，馬斯克在個人社交平臺就“電動汽車續航能力”的問題發表過自己的看法，作為一個特立獨行的CEO，顯然他并不認同目前許多車企一直熱衷于高續航車型的言論，他表示，目前特斯拉有能力做到很長的續航，但是這樣做沒有意義。
馬斯克還表示，特斯拉在12個月前有可以生產出續航600英里（約965公里）的Model S電動汽車，但是這會讓產品狀態變得更糟，因為在99.9%的情況下會攜帶并不需要的電量，而這些會讓加速、操控和效率更差。
不過對于馬斯克的這番言論，奔馳應該可以反駁，畢竟此次跑出1000km續航的VISION EQXX所搭載了和Model S一樣的100kWh電池包。
相同的起跑線，百年奔馳的確還是老江湖，在不改變電池包的前提下，他們通過改變車型外觀設計，降低風阻；采用輕量化設計，降低電池包的平均重量；還在車頂配備了117個超薄太陽能電池板可為12V電池系統供電，額外提供超25km的額外續航里程。
不得不說，奔馳VISION EQXX的確令人眼前一亮，也打破了馬斯克所說的，“如果要上續航，那勢必需要更大容量的電池包。”
不過不走尋常路，奔馳VISION EQXX的車型造價也勢必極為高昂。無論是增加電池包的重量還是在其他設計方面想辦法，都是增加成本的N多種方式之一。
其實，自2020年以來，高續航標準的車型頻頻出現在市場和用戶眼前，無論是以高續航吸引眼球還是以高續航車型來慰藉目前純電車型的續航里程焦慮，高續航車型版本無疑就是一個“安撫奶嘴”。
大家還記得廣汽埃安在今年年初推出的全新AION LX PLUS千里版車型，工況續航可達到1008公里，但售價也高達45.96萬元；而蔚來今年150kWh的電池包，續航也將達到1000km續航，雖然當下還沒有出售價，但可想而知也會跑進40萬元級別。
試問，又有多少用戶會為了1000km續航的“安撫奶嘴”，去付出如此高昂的購車成本呢？
正如一位銷售表示，高續航版本車型可以出售，但不會有太多的消費者會購買，因為不符合市場和用戶價值關系，更多的用戶還是期待著電池成本下降后，我們的純電車型可以越來越便宜，像一些燃油車型那般，十萬級別買到性價比極高，這才是真正的純電車型時代吧......”
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