高合，越來(lái)越“魔怔”了

兩年來(lái)，新能源市場(chǎng)的風(fēng)起云涌，相信大家也都看到了。

就拿中國(guó)車市來(lái)說(shuō)，外資車企信誓旦旦地喊著要轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企狂推自己的高端電動(dòng)車，可一旦“蔚小理”們有所動(dòng)作，從銷售終端到輿論熱搜，從資本市場(chǎng)到整個(gè)供應(yīng)體系所產(chǎn)生的震動(dòng)，一切都得為之讓步。

而這樣的情形能說(shuō)明什么呢？無(wú)論你相信與否，在面對(duì)新的時(shí)代風(fēng)口，造車新勢(shì)力已然為汽車行業(yè)的未來(lái)構(gòu)建出了一套不同以往的全新體系。

的確，就像股神巴菲特說(shuō)的那句，一家真正稱得上偉大的企業(yè)，必須擁有一條持久不衰的“護(hù)城河”。

如今，以蔚小理為首的主流電動(dòng)車企，確實(shí)也做到了。或主導(dǎo)群層文化，或講究科技屬性，后入局的它們，總有著自己的邏輯，存活在中國(guó)這個(gè)偌大的汽車市場(chǎng)。

但是，隨著整個(gè)行業(yè)進(jìn)入一個(gè)理性的發(fā)展階段，看著依舊在“高舉高打”之路上疾馳的高合，我們?nèi)圆幻鈺?huì)落下那個(gè)疑問：相比主流車企，如此不接地氣，甚至有些飄飄然的舉動(dòng)，其意義究竟在哪里？接下來(lái)，又能為之帶去怎么的未來(lái)？

高舉高打，始終如一

中國(guó)車企要想掙脫向上發(fā)展的枷鎖，一直以來(lái)就有著一個(gè)天然屏障。不管自身發(fā)展進(jìn)入哪個(gè)階段，技術(shù)端不夠深厚的積淀加羸弱的品牌力，從不是一件能簡(jiǎn)單忽略的要素。

雖說(shuō)直到新能源產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起，這些問題確實(shí)有了些解決的門路。以蔚來(lái)為例，在發(fā)展早期，經(jīng)由海外團(tuán)隊(duì)之手打造的EP9，不僅讓這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)和高端聯(lián)系在了一起，更使其與“高新尖”劃上了等號(hào)。

結(jié)果就是，在新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)危為安的現(xiàn)在，蔚來(lái)得以進(jìn)入頭部序列。

而高合呢？

在創(chuàng)建初期，創(chuàng)始人丁磊就高調(diào)提出“改變?nèi)祟愇磥?lái)出行”的計(jì)劃，希望以創(chuàng)領(lǐng)新能源汽車及智能交通核心技術(shù)的研發(fā)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從研發(fā)智能汽車逐步走向智捷交通的布局與運(yùn)營(yíng)，最后以此為入口構(gòu)建未來(lái)智慧城市，實(shí)現(xiàn)人類未來(lái)更清潔、高效、舒適的出行方式。

彼時(shí)，當(dāng)人人都借著PPT高談闊論，丁磊與他的華人運(yùn)通說(shuō)出的豪言，不過是最應(yīng)景的搭配。

但行至當(dāng)下，對(duì)于在銷量、品牌和口碑建設(shè)上均未有突出優(yōu)勢(shì)的高合而言，還在執(zhí)拗于這些過于理想化的規(guī)劃，就顯得極為不合時(shí)宜。

在第一款車HiPhi X交付了近一年的時(shí)間里，若要說(shuō)，高合沒有放下架子、好好睜眼看看這個(gè)世界，似乎又極為不妥。

幾乎每個(gè)月，高合都會(huì)官方發(fā)布銷量，稱自己又是如何蟬聯(lián)50萬(wàn)以上高端電動(dòng)車市場(chǎng)排名前三。而銷量?jī)H次于保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）的HiPhi X，至今仍是富人津津樂道的玩具，也并不假。

對(duì)待新能源車的發(fā)展，丁磊曾說(shuō)過，“單車的智能、單車的技術(shù)堆砌是不科學(xué)的，沒必要把幾百萬(wàn)的精密設(shè)備、計(jì)算機(jī)裝在一輛車上，而應(yīng)該尋求一種平衡。”

現(xiàn)在看來(lái)，HiPhi X走出了一條無(wú)人走過，卻有著一定的可行性的發(fā)展之路。可要我說(shuō)，如今的高合就是在賭博，賭一個(gè)只能看到輪廓的未來(lái)。

當(dāng)中國(guó)車如此快節(jié)奏地轉(zhuǎn)入新能源時(shí)代，2500萬(wàn)輛以上的市場(chǎng)容量中，總有人愿意接受一個(gè)以炫技為生，搔首弄姿的品牌。

高合會(huì)覺得，如果HiPhi X可以在傳統(tǒng)豪華車企掐開百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)之前，搶下一定的市場(chǎng)份額，那往后向外拓展就好辦了。

而不管高合的賭性是否太大，在有了HIPhi X做鋪墊，從去年年尾對(duì)外亮相的第二款車型HiPhi Z到數(shù)日以前公布的HIPhi Z GT，高合確實(shí)也這么做的。

更夸張的是，相比HiPhi Z這個(gè)宣稱能與HiPhi X成為雙旗艦的車型設(shè)定，后者一出生就直指百萬(wàn)級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)的底氣，也愈發(fā)令人咋舌。

這樣的高合，你看好嗎？

結(jié)論上，姑且不做評(píng)判，對(duì)于高合自己來(lái)說(shuō)，如此冒險(xiǎn)的規(guī)劃，就是一件極其考量實(shí)力的課題。

在60~80萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，HiPhi X的銷量不過徘徊在月銷500輛左右，那么，Hiphi X乃至Hiphi X GT又是從何而來(lái)的勇氣，正面向保時(shí)捷Taycan這樣的車型投下戰(zhàn)書？

看不懂，是我們的錯(cuò)?

誠(chéng)然，在新能源這個(gè)賽道，中國(guó)車企建立品牌深度的方法早已脫離了往日圍繞銷量、口碑等基礎(chǔ)評(píng)價(jià)而落定的體系。

以智能化為目的的創(chuàng)新手法，逐漸成了所有人向未來(lái)“舉刀”的共識(shí)。蔚來(lái)、小鵬等尚且如此，將售價(jià)升至百萬(wàn)級(jí)的高合自然也無(wú)法例外。

在所謂“喜歡創(chuàng)造”品牌基因和態(tài)度之下，HiPhi X為高合在消費(fèi)者心里建立了基本認(rèn)知。也許太過濃重的玩具屬性，讓大多數(shù)講究實(shí)用性的用戶無(wú)法理解。

但恰恰也是因?yàn)檫@樣的特點(diǎn)，卻使得看慣各類傳統(tǒng)豪車的富人在它的身上找到了一絲共鳴。

如此一來(lái)，高合要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其問題又會(huì)聚焦在哪里？

在數(shù)年的發(fā)展時(shí)期里，幾乎沒有人知道高合得以生存下來(lái)的資金來(lái)源，亦無(wú)從可知其是否會(huì)借資本市場(chǎng)來(lái)供血。

這就意味著，在燒錢造車上面，高合并不具有“蔚小理”這樣可以不管不顧的能力。

現(xiàn)階段，面對(duì)坊間“最早將于2022年赴港上市”的傳聞，高合尚能給出個(gè)“我不缺錢”或是“無(wú)可奉告”的回答。一旦按其現(xiàn)有的發(fā)展趨勢(shì)去推算，高合都必須選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，在這個(gè)問題上落下決定。

整個(gè)2021年，高合的全年累計(jì)銷量也才為4237輛。就算后繼車型HiPhi Z和HiPhi Z GT合力達(dá)成相似的成績(jī)，想必高合一年也就只能達(dá)到銷量萬(wàn)輛的水平。

即便不考慮在產(chǎn)品陣容間的內(nèi)耗問題是否會(huì)在這個(gè)預(yù)期銷量中注水，高合要想借此達(dá)成的利潤(rùn)產(chǎn)出來(lái)平攤研發(fā)成本和運(yùn)營(yíng)成本，顯然都是不可行的。

骨子里，高合可以用“顛覆者”自居。將HiPhi X作為起點(diǎn)進(jìn)行產(chǎn)品下沉，更不會(huì)成為它的發(fā)展方向。那請(qǐng)問，除賣車以外，又沒看見高合有著其他的產(chǎn)業(yè)投入，它真正的生存邏輯是什么呢？

在這場(chǎng)賭局中，高合謀得了一定的市場(chǎng)份額，但從HiPhi Z GT的突然亮相，原諒我依舊未能get到高合的發(fā)展軌跡。

時(shí)下，當(dāng)奔馳EQS和寶馬iX都未激起大部分高端用戶的購(gòu)買欲時(shí)，一款高達(dá)百萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車憑什么就能取而代之了？

在歷次的公開發(fā)布會(huì)上，高合一次又一次向外界宣講著品牌的高端定位，丁磊更是在用一堆故事性很強(qiáng)的說(shuō)辭，為高合接下去的每一步包裝著。

圍繞著“場(chǎng)景定義設(shè)計(jì)、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價(jià)值”三大理念，外界已經(jīng)無(wú)數(shù)次接收到了高合不愿做普通人的信號(hào)。

未來(lái)，在HiPhi Z車系的身上，極具未來(lái)感的“數(shù)字機(jī)甲”造型、行業(yè)首創(chuàng)幻彩內(nèi)飾材質(zhì)、全球首款擁有數(shù)字靈魂的車載機(jī)器人等花哨裝備還會(huì)逐一亮相，高合的市場(chǎng)熱度或?qū)⒌玫揭欢ㄉ郎亍?/p>

奈何，中國(guó)新能源市場(chǎng)還是有點(diǎn)跟不上這樣的步伐。在市場(chǎng)踉蹌前行，就連特斯拉都毅然投身“賣車”事業(yè)之際，一時(shí)“炫技”得到的回應(yīng)，除了讓高合疲于那些所謂的創(chuàng)新，好像也沒起到別的作用。

在行業(yè)保鮮期內(nèi)，追求玩樂主義的有錢人，可以為高合埋單。

但在一次又一次類似的操作下，再說(shuō)，高合的未來(lái)仍將蘊(yùn)藏著彌足潛力，恐怕就需要打上一個(gè)問號(hào)了。

從HiPhi Z到HiPhi Z GT，業(yè)內(nèi)好評(píng)終究掩蓋不了大多數(shù)看客的滿臉疑惑。

當(dāng)然，高合可能并不在意。在它的字典里，傳統(tǒng)就是用來(lái)被顛覆，而我等僅是凡人罷了。

在“活下去”與“活得精彩”的選項(xiàng)之間，高合已然選擇了后者。

不過，可以肯定一點(diǎn)，在某些層面，這家新勢(shì)力造車真的越來(lái)越“魔怔”了…

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