撰文/ 馬曉蕾編輯/ 吳 靜設計/ 師玉超來源/ 金融時報，作者：James Fernyhough
中國在動力電池原材料供應鏈中的主導地位讓西方國家分外眼紅。
澳大利亞一家鋰生產商已經發(fā)出警告稱，電池制造商的鋰短缺問題嚴重，更說明了需要挑戰(zhàn)中國在原材料供應鏈中的主導地位。
澳大利亞清潔鋰供應商萊克資源公司（Lake Resources）董事長斯圖爾特·克羅（Stuart Crow）表示，由于西方國家和企業(yè)沒有建立足夠的鋰供應鏈，電動汽車制造業(yè)的繁榮持續(xù)不了多久。
他說：“地球上的鋰根本不夠，不管是誰在挖礦，誰在供貨。”
鋰礦商根本不缺生意。萊克資源與日本進出口集團Hanwa簽署了每年交付2.5萬噸碳酸鋰的諒解備忘錄，與福特汽車也簽署了非約束性諒解備忘錄，該公司的股價在3月份翻了一番，市值達到19億美元。
政府急著實現(xiàn)經濟去碳化，鋰離子電池對它們來說至關重要。西方國家絞盡腦汁削弱中國對鋰離子供應鏈的控制，特別是在加工能力方面。俄烏戰(zhàn)爭造成的破壞以及針對俄羅斯的制裁更加凸顯了保障能源供應安全的重要性。
克羅說：“現(xiàn)在，中國基本上把控整個電動汽車和鋰離子電池供應鏈的70-80%，也擁有能源儲量，而西方國家在供應鏈保障方面一直動作較慢。”
投資銀行Barrenjoey的礦業(yè)分析師丹尼爾·摩根（Daniel Morgan）說，汽車制造商或政府制定的電動車生產目標不可能實現(xiàn)。
在澳大利亞證券交易所上市的萊克資源正在阿根廷開發(fā)一個鋰生產廠。在那里，它不再使用常見的蒸發(fā)法，而是使用比爾·蓋茨（Bill Gates）支持的美國公司Lilac Solutions開發(fā)的技術，直接從鹽水中提取鋰。
它計劃到2025年每年生產5萬噸碳酸鋰，建立一個可以繞過中國的供應鏈。
萊克資源的阿根廷工廠雖然2015年就建成了，但還沒有生產出碳酸鋰。克羅表示，開發(fā)鋰項目需要一定的時間，汽車制造商在制定電動車生產目標時沒有充分考慮到這一點。
他說：“今年的鋰供應缺口預計在每年5萬噸到40萬噸不等，而每年的供應量約45萬噸。有傳言稱市場上兩家非常大的電池制造商欲在今年采購15萬噸氫氧化鋰。而在45萬噸的供應量下，這是不可能的。”
電動汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨最艱難的挑戰(zhàn)：制造汽車▼
美國希望到2030年電動汽車的銷量占到一半，歐盟已經提議到2035年完全禁止內燃機汽車的銷售。大眾、福特、Stellantis、通用和豐田等主要品牌都定了目標，表了決心，增加電動汽車的生產并逐步淘汰燃油車。
國際能源署估計，到2030年，全球電動車銷量必須達到每年4700萬輛，以確保交通排放符合“可持續(xù)發(fā)展情景”。這樣一來，全球升溫幅度會遠低于巴黎氣候協(xié)議規(guī)定的2攝氏度。
力拓礦業(yè)集團（Rio Tinto）預測，未來十年對鋰的需求將以每年25%-35%的速度增長。
Barrenjoey的摩根說，每年4700萬輛電動車的目標不太實際。現(xiàn)實一點的情況是，到2030年每年的電動車銷量能達到2800萬輛。但即便如此，目前宣布的這些鋰礦也無法支撐這個目標，還需比現(xiàn)在高出6倍的鋰供應。
“離2030年還有8年，我們需要更多的新鋰礦。”他說，“這是一個做礦工的好時機。”
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