“像一些公司就是直接按部門裁員，你可能什么都沒做錯，只是因為你所在的部門屬于被裁撤范圍”。
前段時間，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛舉起裁員的“鐮刀”，收割著一茬又一茬體面又高薪的夢想。
如今，這場“裁員潮”的戰(zhàn)火似乎也燒到了新能源汽車領域，而這次的主角成了向來擅長精打細算的理想。
裁員，影響幾何？
近日，有網(wǎng)友在社交平臺上爆料稱：理想的裁員計劃已經(jīng)寫入李想Q2季度的OKR之中，牽扯到產(chǎn)品和企業(yè)系統(tǒng)等部門，預計將裁撤15%左右。目前，理想正在盤點人力成本和工時階段，下月開始，每個人的工時會按照從高到低排序，采取末位淘汰制。
如果消息屬實，不妨粗略計算一下，依據(jù)此前理想發(fā)布的2021年度財報，理想的員工總數(shù)達11,901 名，按照15%計算，此次裁員或?qū)⒉敖?800人。
此外，財報中還顯示，去年一年理想的職工薪酬總計為34.8億，比2020年的10.3億，整整大幅提高了237%，人均薪酬成本從24.6萬元增長到29.2萬元。
那么，在不具體考慮裁員賠償以及自有員工加薪的前提下，可以得出，此次裁員將為理想節(jié)約出約5億左右的薪資成本。
事實上，“虧損”一直以來都是包括理想在內(nèi)的新勢力們繞不開的詞。去年全年，理想汽車的營收為270.1億元，同比增長185.6%；凈虧損3.215億元，同比增加111.9%，這意味著一旦完成裁員，理想大概率將實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。
值得一提的是，與3年前蔚來裁員被動求生性質(zhì)不同，此次理想裁員更像是一次主動的結構調(diào)整，一次降本增效的具體結果。尤其是按工時采取末位淘汰制的裁員方式，難免會帶有“鼓勵內(nèi)卷”的氣息。
不可否認的一點在于，作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的先行者，蔚小理等新勢力的運營模式、管理體系還是延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一貫法則。
百度的李彥宏曾說：“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最大的機會在于發(fā)揮自身的網(wǎng)絡優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、管理優(yōu)勢等，去提升、改造線下的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，改變原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏、建立起新的游戲規(guī)則?！?/p>
如今看來，這批最早將互聯(lián)網(wǎng)引入汽車產(chǎn)業(yè)的一群人的確改變了行業(yè)生態(tài)，而這種改變也在無形中，埋藏了些許不安的因素。
企穩(wěn)，發(fā)展
最近兩年，盡管新能源發(fā)展初期“群魔亂舞“的時代一去不復返，資本漸趨理性。但是分化之下，新能源領域的“投資熱”仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車行業(yè)融資總額首次突破千億元，同比增長159.4%。
去年，頭部的新能源企業(yè)也似乎爭相進入了“軍備競賽”的擴張階段，無論是技術投入力度，還是服務體系的建設程度，都在大步向前邁進。
這些體系能力的激烈拼殺，在很大程度上就是人才的競爭。以優(yōu)渥的薪資水平大范圍招攬人才，展開搶人大戰(zhàn)，幾乎是前一段時間里，汽車圈里最熱的話題之一。
在資本助推之下，造車新勢力們的薪資水平水漲船高，尤其是在智能化領域，更是當之無愧的“香餑餑”。數(shù)據(jù)顯示，去年以來，自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。
有內(nèi)部人士也透露，此前汽車算法崗位的漲幅在20%已經(jīng)觸頂，但這兩年漲幅普遍在30%~50%，部分可以達到70%~100%。甚至有消息稱，小米汽車在初創(chuàng)階段的薪資水平還要在比市面上再高出20%~30%左右。
而且，除了拿出“真金白銀”的現(xiàn)金薪酬之外，股權激勵也是吸納人才的重要手段。實際上，不光是頭部新勢力，去年吉利、長城、上汽等企業(yè)也都紛紛加入股權激勵的“大軍”，力圖以此方式吸引和留住核心人才。
去年，各家獵頭一定忙得不可開交。重金吸引下，大批有技術、有經(jīng)驗的人才都在發(fā)生流轉(zhuǎn)，向著頭部新勢力們匯集，對應屆生人才的搶奪也達到白熱化階段。
從典型的蔚小理來看，去年一年，蔚來員工總數(shù)增至15,204人，較上年同期增加7,441人，同比增加96%；小鵬員工共計13,978人，較年初的5,084人，增長了175%；理想員工總數(shù)增至11,901人，較上年同期增加7,720人，同比增加近185%。
當然，如此瘋狂“搶人大戰(zhàn)”，在一定程度上是市場供需兩端的客觀體現(xiàn)。一方面，在義無反顧地轉(zhuǎn)型浪潮下，電動化與智能化的先進程度是“命脈”，必須全力布局，搶占人才與技術高地；另一方面，相關領域的人才缺口，導致市場供給側(cè)不足，也是大廠搶人的關鍵原因。
可是，在補貼退坡、供應鏈不穩(wěn)定、疫情反復等因素的疊加影響之下，新能源車企的運營成本與風險也在與日俱增。此前，奉行“大力出奇跡”的擴張策略也隨之步入了迷霧之中。
此前也有人提出過質(zhì)疑：“在新勢力們尚未步入自給自足階段的時候，這些高溢價的薪酬由誰來買單？”現(xiàn)在看來，當經(jīng)營環(huán)境承壓，企業(yè)內(nèi)部很可能會通過組織架構調(diào)整，優(yōu)化部門配置，裁撤冗余員工，減少薪資成本，以降本增效的方式強化抵御外部風險的能力，實現(xiàn)業(yè)績增長。
而且，裁撤的“重災區(qū)”也不會是高價打造的研發(fā)團隊，反而是企業(yè)內(nèi)部的管理與執(zhí)行系統(tǒng)會迎來縮減，為企業(yè)發(fā)展買單。
雖然，對于眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，裁撤員工帶來的成本空間可能比較有限，可對于理想、小鵬這般正在全力沖刺，體量與規(guī)模仍在成長的企業(yè)，效果是立竿見影的。
最后，必須要說明，對于裁員需要理性看待，小鵬也好，理想也罷，從某種意義上來說，新能源汽車大廠的裁員動作，實際上也代表著過去瘋狂的“野蠻生長”迎來終局，企業(yè)進入維穩(wěn)向前的新階段。
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