“像一些公司就是直接按部門裁員,你可能什么都沒做錯,只是因為你所在的部門屬于被裁撤范圍”。
前段時間,互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛舉起裁員的“鐮刀”,收割著一茬又一茬體面又高薪的夢想。
如今,這場“裁員潮”的戰(zhàn)火似乎也燒到了新能源汽車領域,而這次的主角成了向來擅長精打細算的理想。
裁員,影響幾何?
近日,有網(wǎng)友在社交平臺上爆料稱:理想的裁員計劃已經(jīng)寫入李想Q2季度的OKR之中,牽扯到產(chǎn)品和企業(yè)系統(tǒng)等部門,預計將裁撤15%左右。目前,理想正在盤點人力成本和工時階段,下月開始,每個人的工時會按照從高到低排序,采取末位淘汰制。
如果消息屬實,不妨粗略計算一下,依據(jù)此前理想發(fā)布的2021年度財報,理想的員工總數(shù)達11,901 名,按照15%計算,此次裁員或?qū)⒉敖?800人。
此外,財報中還顯示,去年一年理想的職工薪酬總計為34.8億,比2020年的10.3億,整整大幅提高了237%,人均薪酬成本從24.6萬元增長到29.2萬元。
那么,在不具體考慮裁員賠償以及自有員工加薪的前提下,可以得出,此次裁員將為理想節(jié)約出約5億左右的薪資成本。
事實上,“虧損”一直以來都是包括理想在內(nèi)的新勢力們繞不開的詞。去年全年,理想汽車的營收為270.1億元,同比增長185.6%;凈虧損3.215億元,同比增加111.9%,這意味著一旦完成裁員,理想大概率將實現(xiàn)轉(zhuǎn)虧為盈。
值得一提的是,與3年前蔚來裁員被動求生性質(zhì)不同,此次理想裁員更像是一次主動的結構調(diào)整,一次降本增效的具體結果。尤其是按工時采取末位淘汰制的裁員方式,難免會帶有“鼓勵內(nèi)卷”的氣息。
不可否認的一點在于,作為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的先行者,蔚小理等新勢力的運營模式、管理體系還是延續(xù)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的一貫法則。
百度的李彥宏曾說:“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最大的機會在于發(fā)揮自身的網(wǎng)絡優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、管理優(yōu)勢等,去提升、改造線下的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),改變原有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏、建立起新的游戲規(guī)則?!?/p>
如今看來,這批最早將互聯(lián)網(wǎng)引入汽車產(chǎn)業(yè)的一群人的確改變了行業(yè)生態(tài),而這種改變也在無形中,埋藏了些許不安的因素。
企穩(wěn),發(fā)展
最近兩年,盡管新能源發(fā)展初期“群魔亂舞“的時代一去不復返,資本漸趨理性。但是分化之下,新能源領域的“投資熱”仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)顯示,2021年,中國新能源汽車行業(yè)融資總額首次突破千億元,同比增長159.4%。
去年,頭部的新能源企業(yè)也似乎爭相進入了“軍備競賽”的擴張階段,無論是技術投入力度,還是服務體系的建設程度,都在大步向前邁進。
這些體系能力的激烈拼殺,在很大程度上就是人才的競爭。以優(yōu)渥的薪資水平大范圍招攬人才,展開搶人大戰(zhàn),幾乎是前一段時間里,汽車圈里最熱的話題之一。
在資本助推之下,造車新勢力們的薪資水平水漲船高,尤其是在智能化領域,更是當之無愧的“香餑餑”。數(shù)據(jù)顯示,去年以來,自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過1.8倍。
有內(nèi)部人士也透露,此前汽車算法崗位的漲幅在20%已經(jīng)觸頂,但這兩年漲幅普遍在30%~50%,部分可以達到70%~100%。甚至有消息稱,小米汽車在初創(chuàng)階段的薪資水平還要在比市面上再高出20%~30%左右。
而且,除了拿出“真金白銀”的現(xiàn)金薪酬之外,股權激勵也是吸納人才的重要手段。實際上,不光是頭部新勢力,去年吉利、長城、上汽等企業(yè)也都紛紛加入股權激勵的“大軍”,力圖以此方式吸引和留住核心人才。
去年,各家獵頭一定忙得不可開交。重金吸引下,大批有技術、有經(jīng)驗的人才都在發(fā)生流轉(zhuǎn),向著頭部新勢力們匯集,對應屆生人才的搶奪也達到白熱化階段。
從典型的蔚小理來看,去年一年,蔚來員工總數(shù)增至15,204人,較上年同期增加7,441人,同比增加96%;小鵬員工共計13,978人,較年初的5,084人,增長了175%;理想員工總數(shù)增至11,901人,較上年同期增加7,720人,同比增加近185%。
當然,如此瘋狂“搶人大戰(zhàn)”,在一定程度上是市場供需兩端的客觀體現(xiàn)。一方面,在義無反顧地轉(zhuǎn)型浪潮下,電動化與智能化的先進程度是“命脈”,必須全力布局,搶占人才與技術高地;另一方面,相關領域的人才缺口,導致市場供給側(cè)不足,也是大廠搶人的關鍵原因。
可是,在補貼退坡、供應鏈不穩(wěn)定、疫情反復等因素的疊加影響之下,新能源車企的運營成本與風險也在與日俱增。此前,奉行“大力出奇跡”的擴張策略也隨之步入了迷霧之中。
此前也有人提出過質(zhì)疑:“在新勢力們尚未步入自給自足階段的時候,這些高溢價的薪酬由誰來買單?”現(xiàn)在看來,當經(jīng)營環(huán)境承壓,企業(yè)內(nèi)部很可能會通過組織架構調(diào)整,優(yōu)化部門配置,裁撤冗余員工,減少薪資成本,以降本增效的方式強化抵御外部風險的能力,實現(xiàn)業(yè)績增長。
而且,裁撤的“重災區(qū)”也不會是高價打造的研發(fā)團隊,反而是企業(yè)內(nèi)部的管理與執(zhí)行系統(tǒng)會迎來縮減,為企業(yè)發(fā)展買單。
雖然,對于眾多互聯(lián)網(wǎng)大廠來說,裁撤員工帶來的成本空間可能比較有限,可對于理想、小鵬這般正在全力沖刺,體量與規(guī)模仍在成長的企業(yè),效果是立竿見影的。
最后,必須要說明,對于裁員需要理性看待,小鵬也好,理想也罷,從某種意義上來說,新能源汽車大廠的裁員動作,實際上也代表著過去瘋狂的“野蠻生長”迎來終局,企業(yè)進入維穩(wěn)向前的新階段。
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