4月3日，比亞迪汽車正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。至此，“新能源汽車領導者”不再是一句口號，而比亞迪也成為中國市場第一家宣布停止燃油車生產并付諸實踐的車企。
比亞迪表示，未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供服務和售后保障，以及全生命周期的零配件供應。
比亞迪停止生產燃油車并未無跡可尋。比亞迪最新發布的3月產銷快報顯示，3月其新能源汽車產量為10.67萬輛，銷量為10.49萬輛，而燃油車產銷量均為“0”；1-3月，比亞迪燃油車累計銷量僅為5049輛，同比下降89.78%，且僅占總銷量的1.7%。
數據顯示，2021年3月，比亞迪新能源汽車銷量占比首次突破傳統燃油車，達到59.33%，2021年比亞迪累計銷量為74萬輛，其中新能源汽車銷量為60.38萬輛，占比81.58%；而燃油車銷量為13.63萬輛，占比18.4%。
同時，在比亞迪剛剛發布的2021年財報中，對燃油車的發展只字未提，僅在汽車業務部分表示，“本集團將積極把握新能源汽車行業歷史性的發展機遇”、“聚焦市場安全痛點”，“積極探索智能化”以及“加大產能擴充力度”。
對于接下來的市場表現，比亞迪在2021年財報發布后的投資者會議紀要中透露，目前比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，并且仍在逐月增加。據此，比亞迪保守預計2022年銷量為150萬輛；若供應鏈向好，則將沖擊200萬輛的銷售目標。會議紀要顯示，比亞迪漢DM（參數丨圖片）-i上市后銷售訂單良好，后續預計漢系列單月銷量將超過3萬輛。比亞迪稱，目前原材料價格增長趨勢放緩，如果碳酸鋰價格保持當前價位，對今年新能源汽車銷量不會有太大影響。
同時，比亞迪在財報中透露了今年部分產品布局情況。插電式混動方面，宋MAX DM-i、驅逐艦05等搭載DM-i超級混動技術的車型相繼上市；純電動方面，繼海豚之后，搭載e平臺3.0的元plus車型已于2022年2月上市，后續將有更多搭載e平臺3.0的車型在王朝網和海洋網推出。
另據了解，比亞迪也在進一步拓寬高端市場，推出高端品牌，價格區間預計在50萬-100萬元以上。股權變更后的騰勢品牌，也將在2022年向市場投放一款新車。按照計劃，騰勢將于未來兩年在中國市場推出三款新車型，包括MPV和SUV。
從當前市場的整體表現來看，新能源汽車市場目前需求高漲，增速已經完全碾壓燃油車。中汽協數據顯示，1-2月，中國汽車產銷分別完成423.5萬輛和426.8萬輛，同比分別增長8.8%和7.5%。其中，新能源汽車產銷82萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。比亞迪投資者會議上預計，新能源汽車全年的滲透率將超過35%，可能達到40%。
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