網易汽車3月17日報道近日，特斯拉又迎來一個好消息，特斯拉德國柏林超級工廠正式投入使用，年產能達到50萬輛，能夠有效緩解歐洲交付壓力，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在現場又秀起一段舞蹈，足以見得他的喜悅。那么國內第二座超級工廠將落戶到哪個城市呢?從現有信息和各方聲音來看，上海、廣州、西安和武漢都憑借自身的優勢進入到我們的視野，那么我們根據各個城市的政策、交通、人才儲備等方面帶來大膽預測。
●上海首座超級工廠太香了 全新工廠一定會落戶國內
特斯拉可以在2021年完成93萬輛的新車交付，主要得益于美國加州超級和上海超級工廠的產能提升，特別是上海超級工廠完成484130輛新車的交付，占到了全球交付總量的51%，以一己之力撐起了全球市場的“半邊天”。對于特斯拉取得這樣的成績，上海超級工廠可謂是功不可沒。
即使加州和上海兩家超級工廠全都開足馬力生產，也不能滿足目前旺盛的市場需求，以國內市場為例，消費者購買特斯拉任意車型的交付時間都要16至20周左右，這個數字在上個月還是12-16周，可想而知特斯拉的產能缺口之大，甚至在網絡中已經出現加價轉讓訂單的情況。
對于特斯拉來說，擴充產能已經迫在眉睫，畢竟現在新車處于供不應求的情況，一方面可以繼續提高特斯拉在新能源領域的占有率和影響力，另一方面在眾多傳統汽車品牌大力發展新能源車型的同時還能處于先發優勢。這座全新的超級工廠我們猜測一定會落戶到國內，畢竟上海超級工廠的成功為馬斯克帶來了十足的驚喜，實現了當年開工當年投產的上海速度，可以說來中國新建第二座超級工廠無疑是特斯拉最后的選擇。那么第二座超級工廠花落哪個城市呢?我們為大家猜測一下。
●落戶上海
可行性指數：★★★★★
特斯拉第二工廠如果能夠繼續落戶上海，將用于很多便利條件，這些對于其他城市而言成本會更低。
現成的工廠用地：上海特斯拉超級工廠的廠址旁邊就有一塊現成的空閑土地，該土地的面積能夠承載第二工廠的建設需求，如果確定新工廠落戶，將大幅降低工廠的選址時間。
緊挨特斯拉超級工廠的空地
完整的供應鏈體系：上海超級工廠2021年的產量已經高達48萬輛，可以說已經在國內建立一條穩定可靠的供應商網絡，這些供應商能夠以最快的速度為第二工廠供應相關零部件，助力快速量產。
豐富的人才儲備：特斯拉在上海擁有豐富的人才儲備，包含技術、設計和生產等全產業鏈人才，如果在上海新建第二工廠，將會以最快的速度完成全新工廠的投產，大幅降低設備調試和技術磨合的時間。
進一步發揮港口優勢：目前超級工廠距離港口的距離僅為20公里，如果第二工廠得以新建，可以繼續地域優勢，助力新車的出口任務。
新能源產業規劃需求：上海市市長龔正表示：“上海的目標是到‘十四五’末期(2021年-2025年)，上海全市新能源汽車產量超過120萬輛，產值突破3500億元，建成滿足125萬輛以上電動汽車充電需求的充電網絡。”，如果特斯拉第二工廠繼續落戶上海，將超額完成產量目標。
第二工廠落戶上海可以說擁有非常多的優勢，以最低的成本實現舊帶新的生產模式，助力第二工廠能夠以最短的時間完成新車的量產。但是我們發現在這些優勢之外，還有兩點需求思考評估的：
第一，特斯拉第二座超級工廠的新建需要大量資金和政策支持，上海市還能提供與2018年那樣全方位的支持嗎?畢竟首座超級工廠，特斯拉只投入有限的資金就完成生產。
第二，特斯拉將中國設計中心已經放在了北京，這樣意味著未來北京將成為特斯拉本土化車型設計的重要城市，那么上海超級工廠將更加強調制造工廠的屬性，對于提升上海本地的新能源產業升級有限。
綜合上述原因，第二工廠繼續落戶上海可能性最大，但還要看上海政府對于資金、政策和城市定位的投入與規劃，這也正是雙方開始博弈的開始，但結合上海首座超級工廠所帶來的巨大利益，預計上海市會以最大的誠意留下特斯拉，留下第二座超級工廠。
●落戶廣州：
可行性指數：★★★★
早在2018年，特斯拉首個中國工廠選址時，廣州市南沙區就制定相應的專屬的T計劃來吸引特斯拉建廠，但是最終特斯拉還是選址上海市，廣州也隨即引入小鵬汽車、廣汽埃安、廣汽蔚來和恒大汽車等新能源產業。并且取得很大的成功，2021年廣東省累計生產新車338.46萬輛，位居全國榜首。其中大部分是廣州市貢獻的。
對于特斯拉的建立第二工廠來說，廣州市有什么優勢呢?
區域優勢：廣州擁有足以媲美上海的世界級大型港口，并且擁有四通八達的路網，包括鐵路、公路、機場等設施，不僅滿足出口需求，還能依托發達的物流體系滿足車輛的國內其他城市運輸。此外，廣州處于亞熱帶氣候，全年平均溫度為20攝氏度左右，非常適合純電動汽車行駛，在當地純電動車型的保有量一直穩步提升，并且成為特斯拉銷量最好的城市。
新能源產業鏈優勢：廣州擁有完備的汽車產業鏈，并且受到市政府非常大的重視，不管傳統汽車還是新能源汽車，廣州市都處于國內領先的地位。與此同時，也具備了眾多高素質汽車專業人才。
政策優勢：在新能源產業規劃方面，廣州市最近公布了《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，規劃提出到新能源汽車產能超200萬輛，進入全國城市前三名;新能源汽車滲透率超過50%，保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%。為了推動產業發展，廣州也將陸續出臺系列支持政策。
綜上所述，那么特斯拉第二座超級工廠能否落戶廣州嗎?可以說機會還是很大的，因為廣州擁有完善的汽車產業鏈、開放的政策支持、世界級大型港口等獨特優勢。
但是廣州想要吸引特斯拉建廠，還需付出巨額的資金支持及政策支持，這些都需要高于現有的招商政策。對于已經擁有眾多新能源品牌的廣州來說還是需要著重考量的。
●落戶西安
可行性指數：★★★★
西安在新能源產業布局方面與其他城市相比還比較薄弱，那么有什么實力競爭第二工廠的落戶呢，通過仔細梳理發現，西安在新能源領域布局方面也有一定的優勢。
首先是政策方面，西安正在積極引進新能源汽車相關產業，在《西安市汽車產業發展規劃(2018—2025年)》政策文件中看到，“到2021年，力爭培育1家年銷售收入超1000億元的汽車企業集團。到2025年，力爭培育2—3家年銷售收入達1000億元的汽車企業集團”，并且在西安發布機遇清單中看到兩個投資200億的整車項目。
其次，西安已經成為比亞迪刀片電池重要生產基地，并且完成新一輪的產能提升。與此同時，我們也關注到特斯拉將使用比亞迪刀片電池的傳聞，據相關內部人士爆料，裝車量可能達到20.4萬臺/年。如果特斯拉正式使用比亞迪刀片電池的話，對于特斯拉落戶西安也是利好因素。
↑比亞迪刀片電池
最后，雖然西安不屬于港口城市，但西安已經成為中歐班列重要城市，已開通斯洛伐克、德國、意大利、俄羅斯等19個國家及45個城市，出口車輛可以通過鐵路運輸抵達歐洲多個城市，開辟一條全新的出口方式。
綜上而言，西安在新能源產業布局方面有一定的劣勢，但從招商引資政策可以看到，西安更需要一個有影響力的新能源工廠落戶，來帶動相關產業發展，并且明確提出帶來200億人民幣的項目投資，在金融資金和優惠政策等方面相比于其他城市會提供更多的資源，對于特斯拉來說，還是具有很強的吸引力的。
●落戶武漢
可行性指數：★★★★
武漢素有九省通衢之地，作為全國交通樞紐要塞，地理位置非常優越，不僅擁有發達公路網絡，還能依托航運優勢，將生產出來的新車發往全國各地。
除此之外，武漢擁有豐富的汽車產業布局，是東風系車企的大本營，擁有東風乘用車、東風本田、東風標致、東風雪鐵龍和嵐圖汽車。隨著引入吉利旗下路特斯汽車和小鵬汽車的落戶，也表明了武漢汽車工業向新能源大力發展的決心。并且擁有完善的汽車產業鏈及專業人才。
政策方面，為促進新能源汽車產業發展，2019年12月，武漢市人民政府發布了《關于促進新能源汽車產業發展若干政策的通知》。力爭到2025年，形成千億級新能源產業集群，培育10家以上新能源重點企業。
雖然武漢不屬于港口城市，但是需要注意的是，馬斯克表示上海超級工廠將主要用于出口，可以理解成第二超級工廠或許主要瞄準國內本土市場，這樣的話，武漢在車輛的運輸調配方面更有優勢。
值得注意的是，今年全國兩會期間，全國政協委員、湖北省副省長楊云彥等多位全國政協委員提交聯名提案，并建議“強化武漢中心城市引領功能。推動一批首都央企疏解搬遷至武漢，推動特斯拉二廠落戶武漢城市圈”。同時當地相關負責人表示愿意提“供高規格的招商條件”，使得特斯拉第二工廠落戶武漢提供政府層面的支撐。
對于引入特斯拉第二座超級工廠對于武漢來說意義重大，不僅能大幅提升武漢本地新能源產業布局，還能推動新能源產業群的建設。對于特斯拉來說，第二工廠落戶武漢也有著一定的優勢。
落戶青島市、宜賓市、沈陽市幾乎為0
此前，山東省青島市、四川省宜賓市都曾作為熱傳備選城市，但是在2021年11月初，特斯拉對外事務副總裁陶琳也在微博回應稱，網絡上有關特斯拉第二工廠選址的信息不屬實。這也第一次特斯拉官方就第二工廠問題正式回應。
今年2月，“遼寧發布”在一篇《沈陽市大東區“五抓”并舉，爭當振興發展排頭兵》的文章中，透露沈陽大東區正為“特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎”，從這則消息中看到特斯拉第二工廠叫路虎沈陽，很快就在網絡中一汽高度關注。不過特斯拉方面對此進行了否認，“遼寧發布”公眾號也刪除相關報道。
雖然，青島市、宜賓市和沈陽市對于特斯拉第二工廠的落戶官方均予以了否定，但目前官方還未公布最新的工廠選址消息，可以說一切都還存在未知數，特斯拉對于第二工廠的選址也會結合自身情況和各地政策來做出最終的權衡吧。通過分析，繼續落戶上海可能性最大、落戶廣州獲得完善的產業鏈支持，而武漢擁有便捷的路網優勢。至于新能源產業相對薄弱的西安來說，強大的政策支持也可能成為一匹黑馬。
關鍵詞： 新能源汽車
