鎳之后竟然是它?預(yù)言家馬斯克又有想法了

    來源:財聯(lián)社時間:2022-03-26 09:39:31

    財聯(lián)社3月25日訊,特斯拉最近又有了新動作!據(jù)最新消息,馬斯克稱,特斯拉看到了錳基正極在電池化學(xué)方面的潛力。特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。在2020年的特斯拉電池日上,馬斯克說,“用三分之二的鎳和三分之一的錳做正極是相對簡單的,這將允許我們在同樣數(shù)量的鎳的情況下增加50%以上的電池容量?!?/p>

    作為新能源車領(lǐng)域的引領(lǐng)者,馬斯克的話往往能夠牽動市場的神經(jīng),無論是以投機還是價值之名。2021年狗狗幣曾因馬斯克的話而在短短的時間內(nèi)暴漲800%,而今年3月初倫敦LME交易所鎳價暴漲,連續(xù)2天最大漲幅接近250%,甚至差點導(dǎo)致國內(nèi)青山控股被外資巨頭逼倉。

    截至3月25日,國內(nèi)滬鎳期貨于3月24日夜盤觸及281250元/噸的價格,創(chuàng)出歷史新高,在兩年的時間內(nèi)漲幅達(dá)到200%,也證明了其需求的旺盛。而繼鎳之后,錳能否成為下一個被驗證的大宗商品,相較于市場中林林總總的分析師,馬斯克是否才是真正的預(yù)言家?

    實際上,在目前的新能源車領(lǐng)域里,使用最多的鋰離子電池都采用磷酸鐵鋰和三元鋰電池,這兩種電池只是正極材料不同,而大眾所不熟悉的錳,究竟能給電池帶來什么特點?

    雖然在新能源車上還沒有大規(guī)模采用錳元素相關(guān)電池,但常見的電動自行車上,有很多企業(yè)目前采用的都是錳酸鋰電池,而錳酸鋰電池之所以目前沒有使用在電動汽車的動力電池上,原因是能量密度不及磷酸鐵鋰和三元鋰電池,并且在循環(huán)壽命上也存在一些短板問題,但錳酸鋰也有同樣突出的優(yōu)點,錳酸鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池成本更低,處于鋰離子電池成本的最低端,可以有效的控制電池成本,并且在快充性能上有非常好的表現(xiàn)。

    廣發(fā)證券指出,電池材料有望成為錳行業(yè)未來需求增長點。

    1)二氧化錳及錳酸鋰:錳酸鋰電池具備取代鉛酸電池的潛力,有望拉動二氧化錳和錳酸鋰需求。

    2)硫酸鋰:三元電池具備較高能量密度,能夠滿足終端市場消費者對新能源汽車?yán)m(xù)航能力的使用需求,未來動力電池市場有望重回高速增長軌道,進而推動硫酸錳市場增長。

    3)錳元素:鈉離子電池技術(shù)補足鋰電池短板,正極材料普遍采用錳元素,普及后有望促進對錳元素需求。

    而在安全性上,錳酸鋰電池處于磷酸鐵鋰和三元鋰電池之間,而之前爆出的多起電動自行車起火相關(guān)事件,很多都是非法改裝電池以及非法使用才導(dǎo)致的起火問題,并非錳酸鋰電池要背的鍋。

    據(jù)招商證券研報,磷酸錳鐵鋰(LMFP)被認(rèn)為是磷酸鐵鋰(LFP)電池的升級方向之一。中泰證券指出,對比磷酸鐵鋰,磷酸錳鐵鋰電壓高,達(dá)到4.2V,低溫性能好,能量密度比磷酸鐵鋰高出21%;對比NCM,LMFP電壓高、安全性高、循環(huán)壽命長、在低成本的同時擁有與5系NCM電池幾乎相同的能量密度。

    應(yīng)用場景方面,中泰證券指出,由于磷酸錳鐵鋰+LMO復(fù)合材料擁有安全性、性價比、低溫性能、循環(huán)性能等綜合優(yōu)勢,可以稱為兩輪車領(lǐng)域目前綜合性能最優(yōu)異的鋰電系統(tǒng)之一,LMFP目前已進入兩輪車終端市場并且逐漸開始放量。另外,四輪車市場需求爆發(fā)已成共識,預(yù)計一旦部分廠商產(chǎn)能釋放,磷酸錳鐵鋰替換增量將會爆發(fā)。

    最后,考慮到當(dāng)前鋰、鎳商品等價格一路飆升,致使動力電池成本不斷上升,今年各大造車新勢力已經(jīng)多次提價,如果馬斯克的這一想法不是天馬行空,由于錳價格成本較低,若能真正實現(xiàn)商用,或許也是一件造福消費者的好事。

    關(guān)鍵詞: 鋰離子電池

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