銷量突破1600萬，深耕中國市場20年，現(xiàn)代汽車從2002年入華以后，便不斷創(chuàng)造輝煌，在2013-2017年間更是成為合資車企里最大的一匹黑馬。作為第四個躋身百萬俱樂部的車企，在當下汽車行業(yè)正值全面革命的環(huán)境下，更需要持續(xù)發(fā)力，方能擺脫困境，而它也正是這樣做的。
增資60億，現(xiàn)代轉型加速
近日，北京汽車發(fā)布公告稱，其下屬附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車已訂立修改協(xié)議。雙方一致同意向北京現(xiàn)代增加注冊資本9.4億美元（約合人民幣60億元），增資后北汽投與現(xiàn)代汽車持股比例不變，各自占比仍為50%。此次增資對于目前的現(xiàn)代汽車來說尤為重要，不僅是進一步增加現(xiàn)金流，強化周轉安全，也同樣是雙方釋放對北京現(xiàn)代依然保有厚望的重要信號。
按照官方表示來看，本次增資的重要目的主要是為了讓北京現(xiàn)代能夠更自如的應對目前中國汽車市場電氣化變革的發(fā)展，繼續(xù)擴大對能源革命的投入，包括導入新品，加大新能源領域的汽車布局和進出口業(yè)務等等，并通過電氣化的布局來提高北京現(xiàn)代在中國汽車市場中的地位。
實際上，在全球“碳達峰”、“碳中和”目標不斷清晰的背景下，現(xiàn)代汽車的電氣化進程在2022年也得到了更大力的發(fā)展。
在3月初，現(xiàn)代汽車正式公布了品牌中長期電動化發(fā)展目標，進一步加速品牌轉型進程。按照計劃，現(xiàn)代汽車將在2030年前，通過豐富電動化產(chǎn)品矩陣，優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強化軟件實力等措施構建現(xiàn)代汽車的電動車產(chǎn)品體系。具體來看，到2030年現(xiàn)代汽車計劃推出17款純電車型，力爭在2030年達到187萬輛的純電車型銷量目標。
在目前的全球汽車格局中，中國汽車市場憑借更大的體量以及更高的細分領域增量，占據(jù)了世界車企電動化進程的重要戰(zhàn)略地位，而現(xiàn)代汽車的這187萬輛自然也需要依靠中國車市。作為現(xiàn)代汽車在中國的主要輸出，北京現(xiàn)代實際上早早的就在進行純電領域的布局。
2019年廣州車展上，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了“HSMART+”戰(zhàn)略，在此戰(zhàn)略下，北京現(xiàn)代便不斷加快了新能源車型的生產(chǎn)節(jié)奏，從昂希諾（參數(shù)丨圖片）純電到菲斯塔純電，再到名圖純電，企業(yè)基本保持了每年一款純電車型的上市速度。
但令傳統(tǒng)巨頭北京現(xiàn)代沒想到的是，新四化的浪潮來的如此兇猛，原本計劃的節(jié)奏被逐漸打破，已有的布局在飛速發(fā)展的新能源行業(yè)速度面前顯得步調異常。回過神的北京現(xiàn)代開始迅速調整步伐，慢慢跟上行業(yè)速度，而此前在能源技術領域早早的布局也成為其即將發(fā)起反攻的最佳利器。
技術儲備雄厚，現(xiàn)代打響反攻號角
隨著新能源汽車消費市場以及充電樁等配套的逐步完善，用戶對于新能源車型的接受度也在不斷提升，說這條賽道已經(jīng)逐漸成為車企的主要賽場一點也不為過，而北京現(xiàn)代選擇以此為接下來的戰(zhàn)略要點，是看清當下市場規(guī)律后的明智之舉。
與其說北京現(xiàn)代是正在加速其轉型，不如說是更深化了原來的技術嘗試。在新能源這條賽道里，現(xiàn)代汽車實際上算得上是一個“搶跑者”。目前的新能源領域中，提到混動我們可能會想到日系，純電可能會想到美系巨頭特斯拉和一眾自主新勢力品牌，但在現(xiàn)代汽車的技術儲備里，從混合動力到插電式混動，再到純電，甚至氫燃料電池車，均有產(chǎn)品落地，可謂是一應俱全。
而當下的現(xiàn)代是要拾起那些原本應該在這個年代出生并得到重視的產(chǎn)物，來重燃品牌的希望。作為全球第一家實現(xiàn)所有類型新能源動力系統(tǒng)量產(chǎn)車型的全球整車制造商，現(xiàn)代汽車早在1997年就開始了新能源的探索，在2010年以前就完成了新能源技術的研發(fā)以及實測，在2015年完成了對HEV、PHEV、EV的量產(chǎn)，再到后來的氫能源電池車型，現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品已經(jīng)開始邁入了第二階段。
世界汽車市場中，現(xiàn)代的技術儲備也可算得上名列前茅。在此前美國EPA公布的純電動車型能效排行榜中，現(xiàn)代loniq純電版以136eMPG的綜合能效甩掉了特斯拉、豐田、本田等一眾世界級名宿排名第一，技術實力不容小覷。
在強大的技術支撐下，北京現(xiàn)代的轉型也得到了更高的期待。依托全球頂尖的新能源技術，北京現(xiàn)代也在不斷升級，E-GMP平臺將作為其技術的重要支撐，持續(xù)為品牌背書。
按照規(guī)劃，該平臺除了要產(chǎn)出IONIQ 5，還有IONIQ 6以及IONIQ 7，涵蓋了轎車和SUV多個細分領域的車型，平臺的靈活性非常高，平臺的硬核實力也為北京現(xiàn)代后續(xù)的新車做了一個重要的保障，8年187萬輛的銷量目標也更有可信度。
寫在最后：
作為一個在新能源多個領域皆有涉獵的全能型品牌來說，不同于單發(fā)展純電或者混動的車企，現(xiàn)代的技術儲備更加豐富，能夠應對更多樣化的能源革命。在技術支撐強大的背景下，此次融資為北京現(xiàn)代帶來了更多可能性。車型即將迎來大面積上新、財力也得到了進一步保障的北京現(xiàn)代，在這場名為“轉型”的新賽道里，能夠砸出怎樣的水花，我們拭目以待。
關鍵詞： 現(xiàn)代汽車 新能源車型 新能源技術
