銷量突破1600萬,深耕中國市場20年,現(xiàn)代汽車從2002年入華以后,便不斷創(chuàng)造輝煌,在2013-2017年間更是成為合資車企里最大的一匹黑馬。作為第四個躋身百萬俱樂部的車企,在當下汽車行業(yè)正值全面革命的環(huán)境下,更需要持續(xù)發(fā)力,方能擺脫困境,而它也正是這樣做的。
增資60億,現(xiàn)代轉型加速
近日,北京汽車發(fā)布公告稱,其下屬附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車已訂立修改協(xié)議。雙方一致同意向北京現(xiàn)代增加注冊資本9.4億美元(約合人民幣60億元),增資后北汽投與現(xiàn)代汽車持股比例不變,各自占比仍為50%。此次增資對于目前的現(xiàn)代汽車來說尤為重要,不僅是進一步增加現(xiàn)金流,強化周轉安全,也同樣是雙方釋放對北京現(xiàn)代依然保有厚望的重要信號。
按照官方表示來看,本次增資的重要目的主要是為了讓北京現(xiàn)代能夠更自如的應對目前中國汽車市場電氣化變革的發(fā)展,繼續(xù)擴大對能源革命的投入,包括導入新品,加大新能源領域的汽車布局和進出口業(yè)務等等,并通過電氣化的布局來提高北京現(xiàn)代在中國汽車市場中的地位。
實際上,在全球“碳達峰”、“碳中和”目標不斷清晰的背景下,現(xiàn)代汽車的電氣化進程在2022年也得到了更大力的發(fā)展。
在3月初,現(xiàn)代汽車正式公布了品牌中長期電動化發(fā)展目標,進一步加速品牌轉型進程。按照計劃,現(xiàn)代汽車將在2030年前,通過豐富電動化產(chǎn)品矩陣,優(yōu)化生產(chǎn)制造能力、強化軟件實力等措施構建現(xiàn)代汽車的電動車產(chǎn)品體系。具體來看,到2030年現(xiàn)代汽車計劃推出17款純電車型,力爭在2030年達到187萬輛的純電車型銷量目標。
在目前的全球汽車格局中,中國汽車市場憑借更大的體量以及更高的細分領域增量,占據(jù)了世界車企電動化進程的重要戰(zhàn)略地位,而現(xiàn)代汽車的這187萬輛自然也需要依靠中國車市。作為現(xiàn)代汽車在中國的主要輸出,北京現(xiàn)代實際上早早的就在進行純電領域的布局。
2019年廣州車展上,北京現(xiàn)代正式發(fā)布了“HSMART+”戰(zhàn)略,在此戰(zhàn)略下,北京現(xiàn)代便不斷加快了新能源車型的生產(chǎn)節(jié)奏,從昂希諾(參數(shù)丨圖片)純電到菲斯塔純電,再到名圖純電,企業(yè)基本保持了每年一款純電車型的上市速度。
但令傳統(tǒng)巨頭北京現(xiàn)代沒想到的是,新四化的浪潮來的如此兇猛,原本計劃的節(jié)奏被逐漸打破,已有的布局在飛速發(fā)展的新能源行業(yè)速度面前顯得步調異常。回過神的北京現(xiàn)代開始迅速調整步伐,慢慢跟上行業(yè)速度,而此前在能源技術領域早早的布局也成為其即將發(fā)起反攻的最佳利器。
技術儲備雄厚,現(xiàn)代打響反攻號角
隨著新能源汽車消費市場以及充電樁等配套的逐步完善,用戶對于新能源車型的接受度也在不斷提升,說這條賽道已經(jīng)逐漸成為車企的主要賽場一點也不為過,而北京現(xiàn)代選擇以此為接下來的戰(zhàn)略要點,是看清當下市場規(guī)律后的明智之舉。
與其說北京現(xiàn)代是正在加速其轉型,不如說是更深化了原來的技術嘗試。在新能源這條賽道里,現(xiàn)代汽車實際上算得上是一個“搶跑者”。目前的新能源領域中,提到混動我們可能會想到日系,純電可能會想到美系巨頭特斯拉和一眾自主新勢力品牌,但在現(xiàn)代汽車的技術儲備里,從混合動力到插電式混動,再到純電,甚至氫燃料電池車,均有產(chǎn)品落地,可謂是一應俱全。
而當下的現(xiàn)代是要拾起那些原本應該在這個年代出生并得到重視的產(chǎn)物,來重燃品牌的希望。作為全球第一家實現(xiàn)所有類型新能源動力系統(tǒng)量產(chǎn)車型的全球整車制造商,現(xiàn)代汽車早在1997年就開始了新能源的探索,在2010年以前就完成了新能源技術的研發(fā)以及實測,在2015年完成了對HEV、PHEV、EV的量產(chǎn),再到后來的氫能源電池車型,現(xiàn)代汽車的新能源產(chǎn)品已經(jīng)開始邁入了第二階段。
世界汽車市場中,現(xiàn)代的技術儲備也可算得上名列前茅。在此前美國EPA公布的純電動車型能效排行榜中,現(xiàn)代loniq純電版以136eMPG的綜合能效甩掉了特斯拉、豐田、本田等一眾世界級名宿排名第一,技術實力不容小覷。
在強大的技術支撐下,北京現(xiàn)代的轉型也得到了更高的期待。依托全球頂尖的新能源技術,北京現(xiàn)代也在不斷升級,E-GMP平臺將作為其技術的重要支撐,持續(xù)為品牌背書。
按照規(guī)劃,該平臺除了要產(chǎn)出IONIQ 5,還有IONIQ 6以及IONIQ 7,涵蓋了轎車和SUV多個細分領域的車型,平臺的靈活性非常高,平臺的硬核實力也為北京現(xiàn)代后續(xù)的新車做了一個重要的保障,8年187萬輛的銷量目標也更有可信度。
寫在最后:
作為一個在新能源多個領域皆有涉獵的全能型品牌來說,不同于單發(fā)展純電或者混動的車企,現(xiàn)代的技術儲備更加豐富,能夠應對更多樣化的能源革命。在技術支撐強大的背景下,此次融資為北京現(xiàn)代帶來了更多可能性。車型即將迎來大面積上新、財力也得到了進一步保障的北京現(xiàn)代,在這場名為“轉型”的新賽道里,能夠砸出怎樣的水花,我們拭目以待。
關鍵詞: 現(xiàn)代汽車 新能源車型 新能源技術