據日本經濟新聞網報道，德國大眾汽車公司近日表示，將把歐洲的部分產量轉移到美洲和中國。原因是俄烏沖突導致供應鏈不穩定，轉移規模為5萬至10萬輛，占總產量的1%左右。大眾總裁赫伯特·迪斯表示，俄烏沖突“對原來的業績預期投下問號”，預計此次情況比2020年遭遇新冠疫情更為艱難。
大眾方面認為，2022財年（截至2022年12月）銷量將增長5%至10%，銷售額將比2021年增加8%至13%。但這一預測并沒有充分考慮到俄烏沖突的影響。
大眾就俄烏局勢的影響表示，“目前還無法評估具體影響”，但該公司在年度報告中指出，“如果沖突進一步激化，將對集團的業績、財務狀況和資產造成重大不利影響”。大眾總裁迪斯對英國《金融時報》稱，“這次的影響比疫情更大”。
報道稱，首先產生影響的是供應鏈中斷。大眾從烏克蘭采購的線束和內飾零部件供應受阻。
此外，除生產高爾夫（參數丨圖片）等車型的德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）工廠外，生產純電動汽車（EV）的德國茨維考（Zwickau）工廠等均已停產。波蘭、捷克和斯洛伐克的工廠也被迫停產或減產。2021年對大眾集團利潤起到支撐作用的旗下公司保時捷和奧迪也在調整生產，目前已有多座工廠停產。
為了應對這種情況，大眾已開始向中國和美洲轉移汽車產量，轉移規模為5至10萬輛。如果歐洲的生產遲遲無法恢復，該公司還將考慮轉移更多產量。
從長遠來看，原材料價格暴漲也是重擔。俄羅斯為主要供應國的鈀和鎳是尾氣凈化裝置和電池的主要原料。如果不能通過降低成本吸收原料價格上漲，就會轉嫁到汽車價格中，而隨著汽油價格及電費也在上漲，有可能導致消費者暫不購買新車。
大眾方面認為，2022年全年大部分產品的市場行情將進一步上漲，但由于俄烏沖突，公司業績有惡化的風險。大眾預測2023至2026年價格不穩定狀態仍將持續。
報道還稱，關于已停止的俄羅斯業務的未來走向，大眾也將被迫做出艱難的決定。整個大眾集團2021年在俄羅斯銷售了約19.9萬輛汽車。當地的生產規模約為17萬輛，在俄羅斯卡盧加工廠生產的發動機還出口到了波蘭及西班牙等地。據俄羅斯媒體報道，俄政府暗示將國有化的59家外資企業名單中也有大眾和保時捷。
另外，如果沖突和物價上漲長期化，對歐洲消費者的心理可能也會造成影響。英國艾爾西汽車市場咨詢公司不久前將西歐17個國家2022年的新車銷量預期從原來的1147萬輛迅速下調至1096萬輛。
大眾2021財年（截至2021年12月）的純利潤為148億歐元，同比增長78%。這是優先銷售高檔車型及有利定價的結果。高檔車品牌奧迪和保時捷盈利105億歐元，占到大眾乘用車部門調整后EBIT（息稅前利潤）的四分之三。該公司同期銷售額為2502億歐元，同比增長12%，但未達到疫情暴發前（2019年）的業績。
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