隨著自主插混車型攪動著新能源車市的一池春水，混動賽道競爭愈發激烈。
中汽協最新產銷數據顯示，2月我國新能源汽車銷量為33.4萬輛，同比增長1.8倍，其中純電乘用車銷量為24.6萬輛，同比增長154.5%；插電式混合動力乘用車的銷量表現亮眼，雖然只有7.5萬輛，但同比大增3.3倍，為車市的整體上漲起到了重要的拉動作用。
中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，包括比亞迪、理想汽車等在內的中國品牌車企拓展了插電混合動力市場的發展，未來10年內，插電式混合動力車型市場有很大增量空間。
值得一提的是，穩坐中國插混細分市場頭把交椅的當屬比亞迪，其憑借技術和成本優勢，搶占了10-20萬元以下大部分插混市場。
2021年，在秦PLUS DM-i（參數丨圖片）、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款車型帶動下， 比亞迪插電混合動力車型累計銷售27.2萬輛，同比增長467%。今年1月，比亞迪DM-i車型銷量為4.6萬輛，同比增長760.6%；2月DM-i車型銷量4.4萬輛，超過純電動乘用車銷量（4.3萬輛）。憑借新能源汽車的強勢表現，比亞迪2月超過吉利、長安、長城等躍居“自主品牌一哥”。
據了解，比亞迪今年將繼續擴大混動車型的產品規模。有分析指出，隨著DM-i車型的繼續擴充，預計2022年比亞迪DM-i銷量有望達到100萬輛。
3月12日，2022款宋MAX DM-i上市，比亞迪將DM-i超級混動系統的產品延伸至MPV市場，共推出五個版本車型，綜合補貼后售價14.58—17.28萬元，同時宣布宋MAX燃油款車停產停售。官方信息顯示新車NEDC虧電油耗為4.4L/100km，百公里加速7.9秒，綜合續航里程1090km。
3月17日，比亞迪海洋網旗下首款轎車、DM-i超級混動技術專屬系列軍艦系列首發車型——驅逐艦05上市，比亞迪試圖借該車攻入以合資車型為主的緊湊級轎車市場，共發布5款車型，綜合補貼后售價為11.98萬-15.58萬元。官方數據顯示，驅逐艦05虧電油耗為3.8L/100km，綜合續航里程超1200公里，其中純電續航里程為101km。
事實上，2021年比亞迪已占據了不少A級插電混動車型的市場份額。2021年A級轎車秦Plus DM-i銷量超過11.36萬輛，在插電混合動力車型中占比41.6%。
日前全國乘聯會秘書長崔東樹表示，“2022年A級插電混動車型將有50萬輛以上的增長空間，自主品牌的插混產品值得期待。”在他看來，在“啞鈴型”的新能源市場上，A級車的市場份額不及A00級和B級，但A級新能源市場將在插電混動車型上迎來爆發增長。此外油價的上漲讓不少消費者轉向了油耗更低的插電混動車型。
隨著混動技術的發展，除了比亞迪以外，不少自主品牌相繼推出了專為混動車型設計開發的專用架構，比如吉利雷神智擎Hi·X、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD 和廣汽GMC2.0等混動系統。目前吉利星越L雷神Hi·X、長城魏派瑪奇朵插混版等A級車，以及長安UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、拿鐵DHT混動版本、摩卡PHEV等多款插混車型紛紛進入市場。
據天風證券測算，混合動力汽車在2020-2025五年時間里可能有超過16倍增長空間。混合動力汽車未來的發展趨勢包括兩個主要高速增長點和一條主流技術路線：兩個增長點分別是超高性價比和長續駛里程兩類混合動力汽車，一條主流技術路線是以高集成度為特征，可以同時覆蓋多場景多車型的技術路線。伴隨混合動力汽車的滲透率的快速提升，自主品牌有望鞏固在PHEV市場優勢，增大在HEV市場的占比，重塑市場格局，實現彎道超車。
