航拍賀蘭山路與民族街交叉口。記者 李靖 攝
民族街和虹橋街是連接銀川市興慶區(qū)與賀蘭縣德勝居住片區(qū)的重要道路，由于北塔公園和周邊水系的影響，銀川市賀蘭山路與民族街交叉口向西至鳳凰街路口約2.3公里才有通往德勝片區(qū)的道路，向東至麗景街路口約1.4公里才有進入德勝片區(qū)的道路。所以，整段2.7公里的賀蘭山路上，賀蘭山路與民族街交叉口成為重要的交通節(jié)點，也造成了這一區(qū)域成為銀川市上下班擁堵排行榜前幾位中的常客。
為了解決這一擁堵嚴重的瓶頸路段，銀川市賀蘭山路與民族街交叉口快速化改造工程被列入了交通疏堵6個重點工程，項目采用賀蘭山路下穿民族街的方式，實現路口車輛的快速化通過，同時縮短信號燈周期，降低路口通行延誤時間。隨著我市主要道路快速化改造的相繼實施，將有效促進銀川城市交通發(fā)展，提升道路通行能力和服務水平，加強城市對外交通聯(lián)系，促進產業(yè)發(fā)展升級和地方經濟持續(xù)發(fā)展。
銀川市賀蘭山路與民族街交叉口快速化改造工程是交通疏堵6個重點工程之一，項目采用賀蘭山路下穿民族街的方式，實現路口車輛的快速化通過，同時縮短信號燈周期，降低路口通行延誤時間。隨著銀川市主要道路快速化改造的相繼實施，將有效促進銀川城市交通發(fā)展，提升道路通行能力和服務水平，加強城市對外交通聯(lián)系，促進產業(yè)發(fā)展升級和地方經濟持續(xù)發(fā)展。記者 李靖 攝
A ◆效率
城市發(fā)展需要快速化出行
家住濱河壹號小區(qū)的陶女士，每天都要開車沿著民族街上下班，早上出行的時候由于虹橋街上的天源達橋變窄，這里出現了瓶頸路，許多車輛在這里排成長隊，經常要三四個燈時才能通過。晚上回家的時候沿著民族街由南向北行駛，至賀蘭山路口左轉彎的車輛排隊嚴重，即便是交警部門對左轉彎車輛采取了分流措施，排隊的車輛往往都要等上四五個燈時才能通過。
被堵在家門口成為銀川居民最不想經歷的上下班體驗，交警部門提供的數據顯示，銀川市賀蘭山路與民族街交叉口全天總車流量達到248098輛，南向北晚高峰車流量達到15362輛，成為銀川市區(qū)擁堵較為嚴重的路口。前期，設計部門也對道路情況進行了調查，城市路段平均時速保持在每小時30公里較為通暢，低于每小時30公里就會感覺比較擁堵，而民族街和虹橋街路段行駛的車輛平均時速只有每小時不足20公里。
“我們通過對北至大連路，南至上海路、西至鳳凰街、東至友愛街的區(qū)域進行交通綜合分析，發(fā)現這一區(qū)域的路網支線通行能力較弱，加之區(qū)域內的新建居民區(qū)和教育、商業(yè)、行政功能都較為集中，導致了這一區(qū)域較為擁堵。”設計單位相關負責人介紹，未來賀蘭山東路與民族街交叉口快速化改造工程（賀蘭山路下穿民族街的城市隧道）對該路口及上下游路段的交通運行狀況將起到明顯改善效果，還應進一步加大交通設施供給，盡快完善快速路網系統(tǒng)，轉移主干道交通功能，增加道路集散能力、改善微循環(huán)。
B ◆暢通
打通瓶頸拓寬道路
目前，虹橋街天源達橋存在瓶頸路問題，通過此次項目改造將在37.5米寬的橋體西側，增加12.5米的橋體，讓橋寬達到50米，橋面從雙向6車道擴寬至雙向8車道，與民族街實現通寬對接。民族街改造段通過壓縮綠化帶和壓縮改移非機動車道的方式在既有民族街的斷面基礎上向兩側新辟出車道，到與賀蘭山路平交口處時，西側半幅由3車道漸變?yōu)?車道，東側半幅3車道漸變?yōu)?車道。虹橋路改造段通過單側拼寬的形式在既有虹橋路的斷面基礎上向西側新辟出車道，到與賀蘭山路平交口處時，西側半幅由4車道漸變?yōu)?車道，東側半幅維持4車道不變。
設計單位工作人員介紹，賀蘭山路兩側輔道新建段通過壓縮綠化帶、非機動車道和人行道寬度進行漸變，到與民族街平交口處時，由2車道輔道漸變?yōu)?車道輔道。其中賀蘭山路在三車道輔道基礎上再增加一條左右轉車道，此處賀蘭山路輔道最終漸變?yōu)?車道輔道。此次改造方案推薦采用賀蘭山路下穿民族街的城市隧道方式，并對地面系統(tǒng)重新進行交通組織渠化，同時對虹橋路天源達橋進行加寬；慢行系統(tǒng)考慮在南側設置東西向的地下慢行通道，在北側設置慢行道。賀蘭山路下穿民族街U型槽及隧道內部為雙幅路面，共雙向6車道。設計人員告訴記者，賀蘭山路采用下穿形式設計，因為沒有了信號的限制，車輛通行效率將有顯著提升。
除了賀蘭山路的快速化改造外，這個路口的地面通行也將發(fā)生非常大的變化，項目完成以后路口高峰期信號燈周期將由180秒縮短至90秒，原來360秒內以往可通行兩個綠燈，改造后可通行四個綠燈。賀蘭山路東西向實現快速通行，四個方向左轉每小時通行能力提高約40%。民族街由南向西左轉車輛排隊長度大幅縮減，該路口通行能力提升后，同時吸引周邊交通流，緩解周邊道路通行壓力。
C ◆新技術
“黑科技”讓道路更加安全
為了保障道路的安全性，消除可以預見的交通隱患，銀川市賀蘭山路與民族街交叉口快速化改造工程，會使用不少“黑科技”。相關技術負責人介紹，賀蘭山路下穿民族街由于涉及隧道穿行，有可能產生瞬間光的變化影響駕駛安全，此次隧道照明采用光控結合時控控制方式，根據地道外亮度調節(jié)地道內亮度值。
值得一提的是，此次改造計劃將引入智能交通設計，主要包含交通信號燈系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)等。建成后將實現路口的區(qū)域協(xié)調自適應控制，系統(tǒng)通過檢測實際的交通流量等交通參數實時調整路口信號控制的周期、綠信比和相位差，控制均衡路網內交通流運行，使停車次數、延誤時間及環(huán)境污染減至最小。設計人員告訴記者，系統(tǒng)能以秒計對交通信號控制器的工作進行實時監(jiān)控，通信路徑和協(xié)議應允許系統(tǒng)計算機和信號控制器可上傳和下載相應數據，包括儲存在單個信號控制器中的配時信息和故障記錄信息。系統(tǒng)可支持行人按鈕、公交優(yōu)先等其他交通功能需求。
銀川市賀蘭山路與民族街交叉口快速化改造工程下穿隧道還會采用融雪瀝青，在積雪量比較大的時候可以有效保障路面不積雪不結冰，對車輛的安全行駛起到了非常好的保護作用。此外，在路面用料方面采用橡膠瀝青，是由瀝青、廢舊輪胎粉及一定添加劑組成的混合路面材料。橡膠瀝青路面具有路面承受力更強、延長路面的使用壽命、減少或減緩路面橫向裂縫的產生、降低汽車在路面上的行車噪音、優(yōu)良的抗滑性、高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性的優(yōu)點。另外，混合料加入一定劑量的高彈性橡膠顆粒，增加路面的彈性和阻尼性能，從而達到降低輪胎、路面泵氣噪聲和減小輪胎振動噪聲的雙重效果，是一種效果明顯的降噪路面。
◆記者手記
主干道快速化建設重塑城市“筋骨”
近期，銀川市交通疏堵“6+N”系列工程，將銀川市“九橫十九縱”城市交通網的框架基礎再次筑牢，隨著城市建成區(qū)面積逐步擴大，便捷的交通是縮小區(qū)域發(fā)展差距，拉動區(qū)域均衡發(fā)展的要素，對于打通堵點持續(xù)優(yōu)化道路，最終實現城市干道快速化十分必要。
有人說縱橫交錯的交通設施，構成了城市的血脈和骨架，推動著城市大踏步邁向前。上個世紀，銀川市交通十分閉塞，新市區(qū)與老城之間的連接靠著一條算不上現代化的道路銀新路，道路狀況不好造成了區(qū)域之間發(fā)展的不協(xié)調，也為居民出行增添困難，過去新市區(qū)的居民“進一趟城”都十分不容易。隨著“大銀川”的建設，北京路、賀蘭山路、黃河路的相繼建成貫通，銀川市三區(qū)之間連成一片，通過統(tǒng)籌空間、城鄉(xiāng)、交通三大要素，銀川城區(qū)三區(qū)定位明確，行政區(qū)域、產業(yè)區(qū)域、商業(yè)服務區(qū)域功能突出，形成多個特色組團組成的“串珠狀”城市發(fā)展框架。
隨著沈陽路快速通道的建成通車，更是將過去西夏區(qū)到興慶區(qū)一個多小時的通勤時間，縮短至半個小時以內。人們對高效出行的需求更加急迫，此次實施的交通疏堵6個重點工程中，有多個是道路快速化改造，快速路建設將再一次拉大城市框架，對解決交通矛盾等將起到非常重要的作用。快速路的建設往往與城市發(fā)展環(huán)線相連，縱橫交錯的路網，是城市的黃金價值輻射分割帶。一條快速路，不僅是“城市動脈”，更是“發(fā)展助推器”，藏著諸多區(qū)域崛起的秘密。
銀川市通過交通疏堵“6+N”系列工程，踐行“三年城市更新計劃”，對城市基礎設施不斷升級，重塑了城市的“筋骨”。放眼未來，城市的廣度在空間上被無限延伸，快速通道將成為區(qū)域間協(xié)同發(fā)展的重要紐帶，釋放城市發(fā)展的無限活力。（記者 李鯤鵬）
建設者說
俞超：科技賦能讓出行體驗更美好
俞超
賀蘭山路與民族街交叉口是銀川市的一個交通堵點，在此次實施交通快速化改造過程中，負責此項目的主要咨詢設計工程師俞超詳細介紹了道路建設過程當中用到的新技術。
“在改造過程中，除了對道路的通行方案做到最優(yōu)，還要通過技術手段讓車輛通行快起來。”中交公路規(guī)劃設計院有限公司工程師俞超告訴記者，智慧化管控系統(tǒng)由毫米波雷達、邊緣計算設備、車道信號燈、LED提示屏和電子警察抓拍設備等多部分組成。以數據大腦為核心，通過雷達監(jiān)測賀蘭山路及周邊道路車流量、車速等交通數據，實現道路在通暢時車輛的正常通行，在車輛發(fā)生擁堵緩行時通過信號燈交替放行減少車輛匯入，同時利用大屏提示幫助車輛選擇適當車道通行。
這套信號燈配時自適應系統(tǒng)全面采集路口渠化信息，動態(tài)跟蹤車輛運行軌跡，實時分析路口交通需求，逐級變化路口控制策略，動態(tài)調整信號控制參數，使路口信號控制參數進一步滿足交通流通行需求。平峰時段，在保證行人、非機動車過街的基礎上，實時優(yōu)化每個相位的綠燈時長，消除空等空放，降低延誤，使等待通行車輛以最短綠燈等待時間通過路口；高峰時段，均衡路口各方向交通需求，實現進入路口渠化段內排隊車輛一次性通過路口。與傳統(tǒng)定周期式的信號燈配時系統(tǒng)不同的是，自適應配時系統(tǒng)基于實時通行數據的監(jiān)測分析，智能調整優(yōu)化配時，提升了交通信號的智能化、精細化管理水平，更提升了通行效率。賀蘭山路與民族街交叉口快速化改造工程完成后具備此功能，具體將由交警部門負責統(tǒng)一調配應用。
俞超告訴記者，賀蘭山路下穿民族街隧道采用了自適應燈光，車輛進出隧道都不會感到光線的強烈變化，能夠提升隧道的安全性。另外，在隧道的坡段使用了融雪瀝青，在降雪天氣時不容易積雪也不容易產生冰層影響交通安全。在隧道的進出口都設置了電子屏幕，對過往車輛發(fā)出必要的交通提醒，在節(jié)假日還能為市民送上節(jié)日的祝福，也是此次工程的一處智慧化、人性化設計。（記者 李鯤鵬 文/圖）
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