（原標題：大眾安徽的速度戰：合肥不等狼堡？ 欲借研發“特權”加速響應中國市場）
“大眾安徽的本土研發能力是集團電動化轉型和未來移動出行戰略的關鍵”。3月9日，大眾汽車(安徽)有限公司（簡稱大眾安徽）綜合實驗中心研發測試場在合肥正式破土動工。大眾安徽首席執行官葛皖鏑在之后采訪中多次強調，作為大眾汽車在中國的首家新能源汽車合資公司，大眾安徽在大眾集團的轉型戰略中有著特殊地位。
“我們在研發層面上可能會有更大的靈活度和自主權，不需要等總部確認后，才去啟動研發滿足中國市場下一階段需求的技術”。葛皖鏑稱，在研發上對中國市場做出更快響應，將是大眾安徽區別于大眾在華另兩家合資車企的最顯著特征。
大眾安徽的靈活自主權主要體現在針對自動駕駛和軟件領域的研發決策上，而這也是大眾汽車集團的短板和軟肋所在。大眾汽車很清楚，中國在汽車智能化上的應用和消費領跑全球，而以大眾德國總部狼堡現有的研發資源和能力，目前并無法提供完全滿足中國市場競爭所需的人才和技術支撐。
因此，汲取中國本土人才和研發資源，最大程度貼近中國市場消費風向，是大眾汽車集團實現向軟件供應商轉型和在新能源汽車時代保持汽車“巨頭”身份的緊迫選擇。
“的確，我們有非常強的針對自動駕駛、信息娛樂以及互聯車聯網方面的野心和愿景”。葛皖鏑坦言，這些是現在中國消費者特別看重的功能和體驗，最新開工的大眾安徽新能源汽車研發測試場，就是為了讓大眾未來的新車型，能夠在設計和研發過程中隨時做測試，尤其在自動駕駛，以及信息娛樂等車聯網技術方面。
“大眾安徽的目標是向中國及全球消費者交付新能源汽車”，大眾安徽首席技術官呂爾曼博士稱，通過建造全新的研發測試場，大眾將加速中國本土解決方案的研發。
“我們現在可以確定的是：大眾安徽一定是會在大眾集團的全球研發中承擔一部分工作，甚至可能為我們其他合資企業提供某些部件或產品”。葛皖鏑稱。
實際上，對中國市場的更快響應，并對集團研發進行反哺，是眾多合資車企過去多年來一直說到但未做到的承諾之一，也是這些車企集團被詬病在中國轉型太慢的原因之一。而葛皖鏑明確表示，新產品更快上市、針對中國市場需求快速調整產品功能設計，已是大眾安徽鎖定的思路。
而從大眾安徽的投資布局來看，合肥這個因全力吸納汽車業而迅速躥紅的中國中部城市，下一階段全力打造的標簽極有可能是：大眾全球新能源研發基地之一和新的產業鏈生態中心。
合肥速度
大眾安徽的靈活自主權是由股權決定的。業界皆知，無論是在大眾汽車三家中國合資車企中，還是在大眾汽車集團的整個體系中，大眾在江淮都擁有特殊地位。
2017年12月，由江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司合資設立的江淮大眾正式成立，成為繼一汽-大眾、上汽大眾之后，大眾汽車集團在中國成立的第三家合資公司，也是只制造新能源汽車的合資公司。
2020年12月，大眾中國投資宣布在中國的兩起增資：對江淮汽車控股有限公司（簡稱江汽控股）增資人民幣23.83億元，對江淮大眾增資人民幣16.09億元。同時，江淮汽車也對江淮大眾進行增資人民幣8252萬元。
一系列增資后，新格局形成：大眾中國投資成為持有江汽控股50%股權的非控股股東；同時，江淮大眾更名為大眾安徽，大眾中國投資持有大眾安徽75%股權，江淮汽車持有剩余的25%股權。大眾開始借這家在中國新成立的控股合資公司，開辟自己在新能源時代的新競爭力。
在中國，用中外方企業或城市名稱組合的方式來命名合資車企是通例，而大眾安徽是第一個將外資品牌放在名稱最前面，并將合資所在省份放入名稱中的合資車企。這充分昭示其作為第一家外資控股的合資車企的特殊性。而從大眾與安徽和合肥，以及江汽控股的合作深度來看，大眾安徽也已在大眾集團的全球版圖中占據特殊位置。
在中國新造車企業掀起的速度焦慮感面前，大眾也開始創造新的建廠速度，據葛皖鏑介紹，大眾安徽在2021年4月啟動了一期工程的打造，其中比較重要的項目包括對一座江淮舊廠房的改造升級，以及一座全新車身車間的建造，后者在上周剛剛完工。
葛皖鏑表示，從整個設施來看，大眾安徽已經有70%基本完工，預計在今年夏天可以開始預生產。
3月9日，大眾安徽綜合實驗中心研發測試場于合肥破土動工。該研發測試場位于大眾安徽研發中心園區內，占地面積近20萬平方米，測試道路全長10公里，主要用于新能源汽車研發階段車輛硬件的性能測試和功能驗證，以及軟件應用的開發。
按計劃，研發測試場將于今年第三季度啟動測試與驗證工作，項目整體將于2023年中竣工。將建成用于進行高級駕駛輔助系統（ADAS）測試的動態廣場以及多條進行噪聲、震動和整車聲學測試的道路及設施。為滿足電動化時代消費者對于車輛互聯性能的需求，研發測試場內將部署5G網絡。
葛皖鏑表示，大眾安徽研發測試場是大眾汽車集團全球研發網絡的重要組成部分，不僅將大幅提升大眾安徽的研發能力，也將為大眾集團的電動出行戰略注入新動力。同時，測試場的建設也是大眾在安徽打造新能源汽車創新中心的長期戰略的體現。
此外，大眾安徽研發中心一期工程主樓已于2020年底落成并投入使用。研發中心目前正在建設電池與汽車零部件車間以及試制車中心，預計將于2022年第四季度完工。預計到今年底，大眾安徽將擁有超過700名研發人員。
“我個人感覺，大眾安徽這樣一個工廠和研發中心的建設體現出了合肥速度。”葛皖鏑說。
研發自主權將帶來什么
大眾安徽將投產哪些車？與大眾在華其他兩家合資車企相比，大眾安徽有哪些不同？這是外界最感興趣的地方。
對于產品信息，葛皖鏑表示目前還無法透露，但會首先使用大眾現在已經量產的MEB電動車平臺，希望借助這個已經大規模使用的成熟的電氣化平臺，來保證大眾安徽基本的產品優勢。
目前，基于MEB平臺的大眾電動車型ID.系列已經在全球市場推出，并在歐洲電動車市場擁有最大市場份額，在中國，大眾另兩家合資企業一汽-大眾和上汽大眾也已推出ID.4和ID.6系列國產車型。
“到2026年，SSP的平臺也將會落戶到大眾安徽，我們已經做好了未來新平臺的整合和使用計劃，“葛皖鏑表示。SSP(Scalable Systems Platform)是大眾集團在2021年發布的最新一代電動平臺，按照大眾的計劃，從2026年開始將在SSP平臺上生產純電汽車。
據悉，針對SSP平臺，大眾安徽已經向大眾汽車總部提供了非常多的訴求和意見，旨在使其能夠滿足和兼容中國消費者以及未來市場的需求。
在電動化和智能化上，歐美和中國的需求差異和產品功能差異遠甚于燃油車產品，這已是全球共識。目前來看，眾多外資品牌最新款電動車并未讓中國消費者覺得驚艷，反而普遍認為其科技含量和人性化設計都遜于本土品牌。
“是拿大眾全球的一套研發標準放在大眾安徽，來做中國的車型，還是說把中國的研發經驗反哺到集團去做全球研發過程，目前我們還要在做一個探討，”從葛皖鏑的話來看，大眾不乏以上擔憂存在。據透露，大眾集團旗下汽車軟件公司CARIAD已經在中國組建團隊，并將與本土研發整合，為大眾集團在華軟件研發提供支持。
對于大眾安徽區別于其他兩家合資車企的優勢，葛皖鏑認為，主要體現在兩方面，第一是設施的完備，剛投入使用的研發測試場就是其中之一。其次是在大眾集團全球研發體系中的地位。而這兩項都體現在大眾安徽對中國市場的響應速度將大大提高。
作為大眾安徽最重要的部分，大眾安徽研發中心集研發、質保、原型車制造及綜合測試于一身，并綜合產品開發、更新與改進過程中的核心職能，旨在縮短產品開發周期，提升新產品的上市速度。
此外，大眾安徽目前正在上千家供應商中進行篩選，其戰略是圍繞生產和研發中心打造供應鏈，以形成同心圓的協同效應。“我們希望他們（供應商）都能夠落戶到我們的供應商園區里，在5公里和10公里的范圍之內。”葛皖鏑稱。
大眾安徽的第二個優勢是在大眾集團全球研發體系中的地位，以及由此帶來的自主權。葛皖鏑介紹說，從研發功能上來說，大眾安徽的職能分兩部分，一是要推動合肥以及包括安徽省和大眾在華整個研發實力的提升，更重要的是它也會作為整個大眾集團全球研發網絡當中的一個組成部分。
“不論是全球車型，還是針對中國推出的車型，在車型的功能化方面，我可以確定的是大眾安徽會有非常大的話語權。”葛皖鏑介紹說，在做一些技術化和軟件架構調整的時候，大眾安徽可以繞過合資車企普遍要執行的“必須要得到總部認證”的流程，做到更快的市場響應。
不僅在研發上的更快響應，在組織架構設置上，大眾安徽同樣在嘗試提高響應速度。據介紹，大眾安徽的職能部門設立，與大眾集團中國和大眾集團總部保持完全一致，目的就是為了建立起統一的“接口”，實現更快的對接、更高效的流程。
目前大眾安徽主要聚焦在第一款車型的投產和研發能力的落地上。據介紹，大眾安徽第一輛車的量產計劃是在2023年，其年產能規劃為35萬輛，會在2025-2026年左右慢慢把產能給拉上去。
從這一節奏來看，大眾安徽所能抓住的市場窗口期已十分有限，能否憑借本土研發的深度滲透，對大眾車型成功實施本土化升級，以實現對中國消費趨勢的響應，將是未來一年中大眾安徽的艱巨任務。
