（原標題：東風裕隆再尋“接盤俠”聚焦新能源業(yè)務 前景依然不明）
再度尋找投資人，東風裕隆重整前景更加撲朔迷離。“東風裕隆仍在重整階段，目前還尚無明確的重整投資人。”3月11日，有東風集團內(nèi)部人士告訴財聯(lián)社記者。
此前一天，一則招商公告將重整中沉寂已久的東風裕隆重新拉回到了公眾視野。作為臨時管理人，浙江六和律師事務所網(wǎng)站發(fā)布東風裕隆招商公告。公告稱，為實現(xiàn)東風裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展，臨時管理人根據(jù)預重整程序相關規(guī)定進行公開招商。
根據(jù)公告，2021年11月2日，浙江省杭州市中級人民法院作出（2021）浙01破申196號決定書，決定受理東風裕隆公司提出的預重整申請。東風裕隆的資產(chǎn)主要包括乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)、專有技術、外觀和實用新型專利、商標等無形資產(chǎn)；土地、廠房等不動產(chǎn)；設備、存貨等其他實物資產(chǎn)；對外投資及應收賬款等。
“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向。”對意向投資人的基本要求，東風裕隆提出，需具備與投資項目相適應的產(chǎn)品設計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務保障能力等，并且擁有足夠的資金實力進行投資，確保項目的可持續(xù)發(fā)展。
這并非東風裕隆第一次尋找投資人。去年11月，已啟動預重整程序的東風裕隆在北京產(chǎn)權交易所掛牌。彼時業(yè)內(nèi)有傳聞稱，裕隆集團可能會與富士康圍繞東風裕隆展開合作，富士康看中了東風裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借助東風裕隆為其電動汽車在中國大陸生產(chǎn)和銷售鋪路。
然而，東風裕隆的前景并未因該消息迎來曙光。作為傳聞的熱門潛在投資人，富士康母公司鴻海集團在東風裕隆掛牌超過半個月后對外回應稱，鴻海集團或者富士康，與東風裕隆預重整招商的事情沒有關系，不會介入。在富士康作出澄清的同時，東風汽車集團方面則表示，“目前還在公示報名期，還沒有企業(yè)報名。”
與之前在北京產(chǎn)權交易所截止2022年1月27日的掛牌項目不同，此次尋找意向投資人，東風裕隆并有沒明確給出時間節(jié)點。
資料顯示，2010年，裕隆集團與東風汽車正式合資成立東風裕隆汽車公司，雙方各占50%股份，并推出納智捷品牌。在經(jīng)歷了2015年前后的短暫風光后，東風裕隆銷量的每況愈下，讓東風方面早在2017年就對其做出了“撤人不撤資”的決定，即，僅保留對東風裕隆的投資，而撤出自管理人員，以充分“放權”。不僅如此，近年來業(yè)績不如人意的裕隆集團，也被業(yè)界認為已自顧不暇。
數(shù)據(jù)顯示，納智捷在2016之后銷量便急轉(zhuǎn)直下，2018年全年銷量跌至7056輛，同比2017年下滑高達61%；2019年，納智捷全年銷量只有1947輛，同比下降72.4%；至2020年，納智捷前六個月銷量更是僅為65輛，在整個汽車市場幾無存在感。東風裕隆股東方裕隆汽車2021年三季報顯示，2021年1-9月，東風裕隆虧損約9.61億元新臺幣（約合人民幣2.14億元）。
“東風裕隆目前仍然擁有的生產(chǎn)資質(zhì)將成為關鍵籌碼。”在業(yè)內(nèi)人士看來，為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企，是眾多造車新勢力常規(guī)的手段；而隨著行業(yè)競爭的加劇，那些銷量不佳無法生存的“僵尸企業(yè)” 所擁有的資質(zhì)都會流向市場，“‘籌碼’不再緊俏，東風裕隆就很難算一個優(yōu)質(zhì)的投資標的。”
