(原標題:東風裕隆再尋“接盤俠”聚焦新能源業(yè)務 前景依然不明)
再度尋找投資人,東風裕隆重整前景更加撲朔迷離。“東風裕隆仍在重整階段,目前還尚無明確的重整投資人。”3月11日,有東風集團內(nèi)部人士告訴財聯(lián)社記者。
此前一天,一則招商公告將重整中沉寂已久的東風裕隆重新拉回到了公眾視野。作為臨時管理人,浙江六和律師事務所網(wǎng)站發(fā)布東風裕隆招商公告。公告稱,為實現(xiàn)東風裕隆公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的有效整合和可持續(xù)發(fā)展,臨時管理人根據(jù)預重整程序相關規(guī)定進行公開招商。
根據(jù)公告,2021年11月2日,浙江省杭州市中級人民法院作出(2021)浙01破申196號決定書,決定受理東風裕隆公司提出的預重整申請。東風裕隆的資產(chǎn)主要包括乘用車整車生產(chǎn)資質(zhì)、專有技術、外觀和實用新型專利、商標等無形資產(chǎn);土地、廠房等不動產(chǎn);設備、存貨等其他實物資產(chǎn);對外投資及應收賬款等。
“投資項目以新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為主營方向。”對意向投資人的基本要求,東風裕隆提出,需具備與投資項目相適應的產(chǎn)品設計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務保障能力等,并且擁有足夠的資金實力進行投資,確保項目的可持續(xù)發(fā)展。
這并非東風裕隆第一次尋找投資人。去年11月,已啟動預重整程序的東風裕隆在北京產(chǎn)權交易所掛牌。彼時業(yè)內(nèi)有傳聞稱,裕隆集團可能會與富士康圍繞東風裕隆展開合作,富士康看中了東風裕隆的生產(chǎn)資質(zhì),希望借助東風裕隆為其電動汽車在中國大陸生產(chǎn)和銷售鋪路。
然而,東風裕隆的前景并未因該消息迎來曙光。作為傳聞的熱門潛在投資人,富士康母公司鴻海集團在東風裕隆掛牌超過半個月后對外回應稱,鴻海集團或者富士康,與東風裕隆預重整招商的事情沒有關系,不會介入。在富士康作出澄清的同時,東風汽車集團方面則表示,“目前還在公示報名期,還沒有企業(yè)報名。”
與之前在北京產(chǎn)權交易所截止2022年1月27日的掛牌項目不同,此次尋找意向投資人,東風裕隆并有沒明確給出時間節(jié)點。
資料顯示,2010年,裕隆集團與東風汽車正式合資成立東風裕隆汽車公司,雙方各占50%股份,并推出納智捷品牌。在經(jīng)歷了2015年前后的短暫風光后,東風裕隆銷量的每況愈下,讓東風方面早在2017年就對其做出了“撤人不撤資”的決定,即,僅保留對東風裕隆的投資,而撤出自管理人員,以充分“放權”。不僅如此,近年來業(yè)績不如人意的裕隆集團,也被業(yè)界認為已自顧不暇。
數(shù)據(jù)顯示,納智捷在2016之后銷量便急轉(zhuǎn)直下,2018年全年銷量跌至7056輛,同比2017年下滑高達61%;2019年,納智捷全年銷量只有1947輛,同比下降72.4%;至2020年,納智捷前六個月銷量更是僅為65輛,在整個汽車市場幾無存在感。東風裕隆股東方裕隆汽車2021年三季報顯示,2021年1-9月,東風裕隆虧損約9.61億元新臺幣(約合人民幣2.14億元)。
“東風裕隆目前仍然擁有的生產(chǎn)資質(zhì)將成為關鍵籌碼。”在業(yè)內(nèi)人士看來,為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企,是眾多造車新勢力常規(guī)的手段;而隨著行業(yè)競爭的加劇,那些銷量不佳無法生存的“僵尸企業(yè)” 所擁有的資質(zhì)都會流向市場,“‘籌碼’不再緊俏,東風裕隆就很難算一個優(yōu)質(zhì)的投資標的。”