國內成品油價格重回“8元時代”，讓不少燃油車主壓力陡增，也讓當前輿論出現了“油價暴漲恰恰是新能源汽車發展的大機遇”、“新能源將加速取代燃油車”的聲音。乘聯會秘書長崔東樹甚至表示，“高企的油價直接推高燃油車日常通勤使用成本，為新能源乃至油電混技術的進一步推廣持續拓展基盤量級。”這種邏輯說得通嗎？
客觀來說，相比居高不下的油價，新能源汽車只依靠充電就能運行，而電價遠比油價便宜，這確實是事實。但真正使用過新能源汽車的用戶都知道，充電成本只是新能源車使用成本的很小一部分。保險提價、續航焦慮、電池安全隱患、充電樁數量不足等都是制約燃油車主轉投電動車的阻力所在。
另外一方面，新能源汽車銷量確實在快速增長，但車價也在不斷攀升。今年以來特斯拉、比亞迪、小鵬等多個新能源品牌已經啟動漲價。究其原因，在于動力電池的很多原料稀缺，尤其是碳酸鋰價格的一路瘋漲。疊加當前俄烏戰爭推高大宗商品價格，新能源汽車價格可能還會承受更大壓力。這種局面短期之內看不到盡頭，對新能源車替代燃油車是不利的。
因此新能源汽車固然是大勢所趨，但對于新能源的發展過度樂觀，認為油價暴漲將導致新能源車主暴增的判斷是不科學的。2月份新能源汽車的交付量，其實也能在側面說明一些問題。從蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑等多家車企公布了的2月交付數據看，2月交付量較1月出現回落，交付量最高的理想交付量達8414輛，零跑僅交付3435輛，均未達到突破1萬輛的市場預期。
當前市場還有聲音認為，油價居高不下的時間將會類似上世紀70年代的石油危機，持續三四年甚至更長，這將大大利好新能源汽車。這種判斷其實也值得商榷。近五十年來，人類文明的進步是巨大的，歐美國家不會對油價高企問題坐視不管，當前美日（參數丨圖片）等國已經在積極行動，并且俄烏戰爭問題也有趨于緩和的跡象，這可能會促使油價從高位回落。
即便是70年代大滯脹期間，日本車企依靠油耗低的優勢迅速打進歐美市場，豐田、本田等迅速成為世界級品牌，但它們也沒有取代福特、大眾、寶馬、奔馳等老品牌的地位，而是在不同的價格區間、使用范圍共存共榮。雖然這是燃油車里的“高油耗”和“低油耗”的對決，但這個邏輯放在今天新能源汽車和燃油車的“對決”上，也同樣說得通。
筆者認為，新能源汽車替代燃油車的過程是此消彼長，但二者不是單純的替代關系或極端的取舍關系。近期的油價暴漲，是新能源車加速替代燃油車的一個充分條件，但還不是必要條件，現實中的博弈遠比市場想象的要復雜，不存在新能源大殺四方，燃油車煙消云散的局面。即使未來新能源能夠克服當前的諸多技術難點，但這個過程不可能一蹴而就，也不會影響燃油車在諸多特定地區、領域依然能大放異彩。
