（原標題：把BBA當“背景板”，主打“性價比”的捷途底氣何來？）
出身于奇瑞商用車的捷途汽車，將自己的競品參照系從自主品牌抬高到了豪華品牌。2月28日，針對旗下新上市的一款新車捷途X90（參數丨圖片）子龍，捷途汽車作出了這樣的類比，在行業內引起不小的議論。
“市面上2.0T的SUV售價普遍不低，‘BBA’等豪華品牌動輒40萬元起步，日系“雙田”的漢蘭達和冠道2.0T至少要25萬元，自主品牌的傳祺GS8起售價也幾乎賣到了19萬元。換句話說，僅憑2.0T中型SUV只賣15萬元這一點，捷途X90子龍已經非常有誠意了。”捷途汽車官方在新聞稿中如此表示。
“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）是一線豪華品牌，“雙田”是一線合資品牌，傳祺是中高端自主品牌，它們分屬汽車市場中最為強勢的三大品牌陣營。捷途汽車則是從奇瑞商用車轉型而來的一個新品牌，緣何敢于將傳統強勢品牌當作自己的“背景板”？捷途X90子龍這款車實力又如何？
首先從產品命名而言，捷途X90子以三國名將趙云（字子龍）來命名，是希望依靠“國潮”文化營銷手段來凸顯自身的差異化。實際上，將自己與強勢品牌做類比，也是一種營銷方式。
從產品本身定位而言，無論是從起售價還是從頂配版售價，捷途X90子龍都刷新了品牌車型的價格天花板。此前，捷途汽車旗下起售價最高的燃油車型為X90 PLUS，起售價為10.19萬元，捷途汽車旗下售價最高的燃油車型為捷途X95，該車頂配版價格為15.09萬元。而捷途X90子龍被官方描述為“引領捷途汽車品牌向上的扛鼎力作”，指導價區間為13.99萬-16.39萬元。
捷途汽車能否撐起14萬元起步的定價，讓用戶愿意買單？縱觀國內汽車市場，從寶駿到歐尚等從商用車轉型乘用車的品牌，想要謀求向上的例子并不罕見，但至今沒有一個品牌能真正稱得上成功。
究其原因，這些品牌缺少“品牌溢價能力”，難以帶動品牌利潤水平提升。“品牌溢價能力”與“性價比”天然互斥，但低價品牌們賴以起家的品牌基因之一恰好就是“性價比”。就捷途汽車此次上市的X90子龍而言，該車以“2.0T中型SUV只賣15萬元”作為自身重要賣點，仍舊是靠低價策略博出位。
在智能化方面，X90子龍智能輔助駕駛達到L2.5級，其APA自動泊車系統配合360°全景影像+180°透明底盤，能實現自動搜索車位，自動完成泊車。但L2.5級智能駕駛，也算不上一種差異化體驗，而是日益成為越來越多新車的標配。
不過從品牌的角度來看，捷途汽車一直注重在生態層面構建差異化優勢。今年1月，捷途汽車宣布將在未來幾年為“旅行+”戰略規劃300億+研發投入。捷途汽車意圖通過豐富產品線，以及完善生態布局，形成獨特競爭力。
事實上，捷途汽車的母公司奇瑞也對捷途寄予厚望。在奇瑞體系內，奇瑞品牌經過超過20年的發展形象已趨于固化。與捷途品牌誕生時間相差不遠的星途品牌，近兩年一直不溫不火。現階段，捷途汽車還具備較大的可塑空間。
今年1月，捷途汽車亮相捷途T-X概念車，宣布該產品序列將推出硬派越野、智能越野、豪華越野等車型，覆蓋15萬-30萬元價格區間，達到了中高端品牌星途所在的價位區間。星途目前售價最高的車型攬月，頂配版價格也不過23.39萬元。
但這或將帶來一些“內耗”的問題。例如，捷途X90及X90 PLUS系列搭載的均是1.5T或者1.6T發動機，而X90子龍為了支撐更高售價，首次用上了鯤鵬動力2.0T的發動機。如此一來，捷途X90子龍在市場上首先要與奇瑞瑞虎8鯤鵬版“兄弟相爭”。兩款車型同屬中型SUV，動力系統相似，變速箱等很多配置也非常相似，連售價區間都較為接近。
