（原標題：成為車企追逐新賽道 “飛行汽車”離我們有多遠？）
多輪洗牌之后，新能源產業逐漸趨向規模化，越發擁擠的賽道也讓一部分的車企開始把目光轉向新的風口——飛行汽車。吉利、小鵬、雷諾等車企都陸續加碼飛行汽車領域，但法規要求、基礎設施配套、產品可行性等問題仍是影響飛行汽車落地的未知數。
■新快報記者 張磊
相關資本和政策有跡可循
城市空中交通從科幻名詞逐漸走入大眾視野，飛行汽車也成為車企爭相布局的“香餑餑”。
日前，雷諾集團通過官方渠道對外推送了最新的電動車規劃，將在接下來三年內推出多款純電動車型，其中還包括一款飛行汽車。
早在五年前，吉利通過收購飛行汽車公司Terafugia，在中國成立泰力飛行汽車公司，開始“觸飛”。小鵬汽車則早在2013年就成立了航空科技公司小鵬匯天，并在2021年完成超5億美元A輪融資。此前，小鵬汽車董事長何小鵬也在社交媒體上高調發布了小鵬匯天招聘帖，入局強度可見一斑。
事實上，資本對于飛行汽車的高熱度追逐有跡可循。根據國際金融公司摩根士丹利預測，未來20年是飛行汽車的井噴期，2040年該領域市場規模將高達1.5萬億美元。普華永道則預測，城市空中交通未來對于GDP影響有很大比重，未來將會增加高達六十萬個以上就業崗位。
政策層面也透露出行業利好消息。2021年印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》提到，從2021至2035年，推進城市群內部交通運輸一體化發展，發展城市直升機運輸服務，構建城市群內部快速空中交通網絡。
大灣區或成飛行汽車先行“試驗田”
從政策和城市活力層面分析來看，粵港澳大灣區在城市空中交通發展方面具備相對優勢。國家對粵港澳大灣區的政策支持、廣深兩座城市強大的科技創新能力，都有望成為飛行汽車的先行“試驗田”。
據大灣區飛行服務公司東部通航副總經理張連玉介紹，目前東部通航在大灣區有超80個固定的起降機坪，其中廣深占比最大，能為各種商務需求提供便捷的出行服務。這也一定程度意味著，大灣區的城市空中交通發展形勢較為迅猛。
張連玉還表示，以廣深為起點，用直升機飛行一小時之內可以達到大灣區的任何一個城市，廣深通達時間僅需半個小時。現在廣州飛深圳的直升機價格較高，飛一趟費用上萬元，未來在自動駕駛飛行器產品加入下，預計價格會跌破千元。
小鵬匯天則是扎根大灣區的另外一家航空科技公司。小鵬匯天品牌營銷總經理仇明全在接受新快報記者采訪時表示，無人駕駛飛行器的發展目前面臨兩大關鍵邊界，一是如何在安全的基礎上提升電池續航能力及動力問題，這是技術邊界；另一個是政策邊界，如果低空領域放開程度有限，使用場景就會大大受限。此外，對于使用電池的新能源無人駕駛飛行器，充電設施的建設也很重要。
據了解，小鵬匯天正在研發的第六代飛行汽車計劃2024年量產上市。仇明全介紹，它具備一輛車的基本屬性，能夠在大多數的公共道路上自由駕駛，尺寸和現有車輛大小相當，能夠方便地利用現有的基礎設施。更重要的是，飛行汽車可以隨時切換行駛模式，在法規、環境允許的條件下起飛。
業內人士分析認為，汽車保有量的不斷提升會持續加劇城市道路壓力，而第三維交通空間的使用能夠有效解決城市化進程中的交通擁堵和低效出行等問題。飛行汽車的發展能夠有效解決出行需求，但仍要先解決飛行汽車設計制造、飛行續航、適航認證和低空空域管理等多個方面。
