當汽車軟件和自動駕駛成為汽車行業關鍵技術后，如何卡位軟件定義汽車成為車企的重要課題。
日前，有消息稱大眾汽車集團正在與華為汽車BU討論收購后者下屬自動駕駛部門項目團隊事宜，并計劃于3月底公布進一步消息。在此之前，曾有消息稱大眾擬以數十億歐元的價格收購華為自動駕駛研發業務。對此大眾中國方面回應稱沒有官方消息，華為方面則表示不予置評。
實際上，在電動化、智能化的轉型中，大眾汽車集團展現出All In的姿態，如Planning Round 70計劃、未來五年軟件和電動汽車等技術投資高達890億歐元、全球CEO赫伯特·迪斯親自負責自研軟件業務Cariad等；迪斯更是坦言未來真正改變游戲的，是軟件和自動駕駛。
緋聞已久：專家稱收購可能性不大，或進一步緊密合作
早在去年年底，業內就有消息稱大眾將與華為成立自動駕駛研發相關的合資公司，研發自動駕駛技術，該合資公司旨在作為供應商，向大眾汽車提供自動駕駛技術方案；彼時大眾中國回應稱沒有官方消息，華為則直接表示不屬實。今年1月，對于大眾汽車與華為的合作，大眾中國CEO馮思翰公開表示，大眾汽車與華為確實進行著商討，現階段尚無可以確認的消息，并提到“包括雙方成立合資公司”。
實際上，大眾汽車與華為的合作由來已久，最早可以追溯到2015年，2015年5月的亞洲CES展上，大眾和華為聯合宣布在車聯網方面展開全球范圍的合作，但主要是基于智能手機與車實現聯網。去年7月，華為曾與大眾聯合發布“全棧一體化仿真平臺”解決方案，此為同類方案在中國汽車行業的首個規模應用；大眾汽車官方也曾多次公開表示已與華為保持合作關系。
如果細究來看，2018年華為與大眾汽車集團旗下奧迪品牌在德國柏林簽署戰略合作諒解備忘錄，雙方在L4級智能駕駛領域展開深入合作，取得的成果將率先供應奧迪車型；2021年奧迪和華為在上海車展上表示正在合作研發L2+級智能駕駛，并且透露奧迪之后的國產車型也可能會搭載來自華為的ADS系統。
對于大眾與華為未來的合作，業內猜測有三種可能，一種是此前傳的大眾收購華為自動駕駛研發業務，另一種是收購華為汽車BU下屬自動駕駛部門項目團隊，最后一種是大眾汽車與華為組建合資公司。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為，“大眾與華為合作是可行的，但對大眾收購華為自動駕駛部門的傳聞是要打問號的，其中涉及很多因素，例如華為在汽車行業布局已久，如果賣給大眾則意味著其根基就不穩定了。”
“華為不會讓大眾汽車來收購其自動駕駛部門，從華為角度來看，其希望通過自動駕駛技術與所有汽車廠商進行合作，共同推動自動駕駛技術的發展，而不是為某一汽車品牌服務。”汽車行業分析師鄭誼認為，“但大眾和華為會更加緊密地進行合作。”
“大眾汽車和華為在各自領域均為強勢方，大眾不會甘心把‘靈魂’交給華為，華為也不會甘心只為一家車企服務。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“雙方成立合資公司是最好的合作模式，華為提供技術支持，大眾提供資金與產品。”
短板軟肋：傳統汽車巨頭軟件轉型的尷尬
隨著軟件定義汽車成為汽車行業共識，作為傳統車企行業巨頭，大眾汽車集團開始加速在軟件布局、自動駕駛布局、智能化轉型。
2019年，大眾汽車和福特汽車成立自動駕駛和電動車合資公司；2020年大眾汽車與福特結盟，并完成了對美國自動駕駛軟件初創公司ArgoAI的26億美元巨額投資，同時，大眾汽車還同意在三年內從福特購買5億美元的Argo AI股票。
在Argo AI的技術支持下，去年2月大眾商用車公司宣布純電動小巴ID.BUZZ將會成為大眾汽車旗下第一款具備L4級自動駕駛能力的車型；2025年大眾將會為該車引入自動駕駛系統。
在自研漸進式路線的布局中，2019年大眾汽車集團成立了500人規模的Car.Software軟件研發部門；在此基礎上，2020年成立全資軟件子公司CARIAD，大眾汽車集團計劃平均每年對CARIAD全球軟件平臺投資25億美元。與此同時，今年1月，CARIAD與博世在德國建立合作伙伴關系，2023年起大眾汽車集團品牌車型將導入符合汽車工程師協會界定的L2級、L3級自動駕駛功能，并評估攜手開發全自動駕駛（L4）的可能性。
但大眾汽車集團的軟件布局、智能化轉型并不順利。此前，由于操作系統問題頻出，導致裝配車型ID.3（參數丨圖片）點的上市時間一再延期。前奧迪研發主管莫彼得就曾對大眾軟件問題直言稱，“為了解決ID.3的軟件問題，大眾集團組建了包括一萬名IT工程師的團隊，然而這些問題只需要100名甚至50名優秀的工程師就可以搞定。盡管如此，ID.3的代碼中沒有一條出自大眾之手。”
“大眾汽車三年前就開始布局軟件業務，但目前來看成效有限。”張翔分析稱，“2021年大眾ID.系列車型的銷量在中國市場沒有達到預期的其中一個原因是其軟件系統能力與造車新勢力有一定差距，目前來看，大眾汽車在軟件、智能化轉型方面壓力很大。”業內普遍認為，在新四化的轉型中，汽車行業進入軟件定義的時代，大眾汽車集團的多產品開發邏輯將需要重制，其目前急需提升軟件能力以應對新時代競爭。
實際上，在大眾汽車集團看來，軟件決定成敗。迪斯直言，“未來真正改變游戲的，是軟件和自動駕駛。在未來的汽車創新中，軟件將占到90%。”去年大眾汽車集團重新組閣，迪斯在留任集團CEO的同時重心轉向集團業務，并從今年1月1日起全面負責軟件公司CARIAD業務。與此同時，大眾汽車集團公布Planning Round 70計劃，其中將在軟件和電動汽車等技術方面投資890億歐元，占總投資額的56%，并將軟件和自動駕駛等上升到重要位置，計劃到2030年前旗下各品牌將全部搭載自主研發的軟件系統，2030年軟件相關銷售額將達到1.2萬億歐元 。
迪斯日前再次公開表示對自動駕駛前景的樂觀態度，他表示汽車行業將在25年內實現自動駕駛技術的普及，同時稱大眾汽車正在尋求進一步的合作，以提高其在軟件方面的自給性，并為其汽車產品添加特定品牌的語音助手等功能。
“汽車軟件的復雜程度是飛機的10倍以上，大眾汽車集團在軟件的技術積累和經驗都比較少，研發需要大量的資金投入，同時由于高標準，短期內難以看到成果，在這樣的背景下，合作是一個非常可行的方法。”張翔表示，“實際上在未來會有越來越多車企展開聯盟共同承擔軟件研發費用，并形成一定標準。”
