2月25日，大眾汽車集團方面公開表示，正在對保時捷IPO可行性進行評估，大眾汽車集團和保時捷控股董事會已經達成了一項框架協議，協議中明確保時捷將會獨立上市。按照目前大眾汽車集團披露的初步計劃，保時捷公司的股本將分為50% 的優先股和50%的普通股，在首次公開募股時最多將25%優先股投放市場。
日前，在2022年保時捷中國媒體溝通會上，保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹對新京報貝殼財經等媒體表示，“保時捷上市與否要由大眾汽車集團和保時捷董事會來共同決定，并不是由保時捷集團自己決定，要看大眾汽車集團有什么樣的業務規劃和上市規劃。”
銷售回報率達15%，估值或超600億歐元
傳聞已久的保時捷IPO終于有了實質性進展；大眾汽車集團一周之內接連兩次發布保時捷獨立上市的相關公告。
按照大眾汽車集團披露的計劃，大眾汽車集團和保時捷控股董事會已經達成了一項框架協議，協議中明確保時捷將會獨立上市。但部分決策后續還需繼續補充，最終在大眾汽車和保時捷控股董事會的簽署后繼續推進。
與此同時大眾汽車集團方面表示，保時捷公司的股本將分為50% 的優先股和50%的普通股，在首次公開募股時最多將25%優先股投放市場，大眾汽車集團將繼續持有保時捷多數股權，并通過全面合并的方式將保時捷納入其財務報表，大眾汽車集團和保時捷之間的產業合作將在IPO后繼續。
據悉，保時捷是大眾汽車集團子公司，2012年大眾汽車集團完成100%控股保時捷的收購，而保時捷皮耶希家族直接和間接持有整個大眾集團53.3%的投票權。業內認為，由于大眾汽車集團和保時捷控股之間股東結構復雜，或導致保時捷獨立上市計劃進展緩慢。
在嚴博禹看來，良好的盈利能力讓保時捷有很好的估值。保時捷中國副總裁及首席財務官洪聲補充表示，“國內電動車品牌上市可能是考慮到需要資本的加入幫助他們擴大生產的效應化和市場化，而保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率達到15%。”大眾汽車集團去年第三季度財報顯示，在2021年前三季度，保時捷的利潤約34億歐元，約占大眾汽車集團整體汽車業務的34%。
目前大眾汽車集團市值約1120億歐元，如果保時捷可以實現獨立上市，保時捷的估值可能在600億歐元至850億歐元之間，或將成為歐洲史上規模最大的IPO。
實際上，關于保時捷獨立上市的傳聞最早可以追溯到2018年。2018年10月保時捷方面否認上市傳聞，但與此同時也承認IPO是汽車轉型的好選擇。2021年再傳大眾汽車集團考慮將保時捷單獨上市，以獲得向電動化及智能化轉型所需的資金，但不會在2021年推進上市計劃，或將于2022年IPO上市。
業內普遍認為，保時捷的獨立上市或與大眾汽車集團及其自身的電動化轉型相關；大眾汽車集團方面也坦言保時捷IPO是大眾汽車集團和保時捷轉型為零排放垂直整合移動出行服務集團的重要一步。
去年在華電氣化銷量占比18%，2030年全球電氣化車型占80%
保時捷官方數據顯示，2021年保時捷在全球范圍內累計銷量30.19萬輛，同比增長11%，這也是保時捷銷量首次突破30萬輛。在中國市場，保時捷去年累計交付9.5671萬輛，同比增長8%，連續7年成為保時捷品牌全球最大單一市場，在全球市場銷量占比32%。
嚴博禹分析稱，在中國市場，保時捷的用戶呈現越來越明顯的年輕趨勢，平均年齡是35歲，性別比例已經達到1:1。目前，保時捷在中國市場以純進口的形式銷售，保時捷中國首席運營官蕭達表示，“目前是海運為主，中歐班列等陸運為輔。”對于是否會國產化，嚴博禹表示還沒有國產計劃，現有保時捷德國工廠在產量上能夠滿足市場需求，另建廠不符合成本效益。
隨著電動化滲透率的不斷加深，保時捷也在加速電動化轉型。在中國市場，保時捷目前共引進16款純電動和插電式混動車型，2021年保時捷電氣化車型在中國市場的交付量份額占比為18%。嚴博禹表示，按照計劃，2023年保時捷將推出第二款純電動車即純電版Macan（參數丨圖片）；到2025年，保時捷新能源車型的銷量占比要達到50%；到2030年新能源車型的銷量占比超80%，與此同時到2030年實現企業的全面碳中和。
保時捷此前披露的投資計劃顯示，在未來五年內，保時捷計劃在混合動力、電氣化、數字化方面投資約100億歐元；其中，60%將用于混合動力和電動汽車的研發，30%將用于與電氣化相關的有形資產投資，另外的10%將用于汽車的數字化，例如高度自動駕駛平臺。
不過，在業內看來，目前保時捷的電動化仍面臨較大壓力，一方面是在軟件系統上的短板，另一方面是跑車的電池性能要求不同于轎車和SUV，保時捷需投入大量資金和引進新技術，電池技術的突破或成為保時捷電動化推進的關鍵。
