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冬奧會結束了，當我還沉浸在沒有搶到一個原價冰墩墩的emo中的時候，突然收到了東風日產SUV冰雪試駕活動的邀請，看到活動流程之后我瞬間就精神了，冰墩墩雖然沒戲了，但咱這也算是換一種方式參與冬奧了不是？
一：場地、車型介紹
本次的冰雪試駕場地設在黑龍江省牡丹江鏡泊湖景區，總試駕長度超過200公里，包括公路試駕、林間穿越和場地冰雪試駕三個項目，著重體驗日產SUV家族的四驅性能。
其中場地試駕的地點設在鏡泊湖附近的玄武湖上，超過零下二十度的低溫，將玄武湖凍得結結實實，也為檢驗車輛的四驅性能提供了絕佳的場地，具體項目包括冰雪賽道競速、8字漂移以及百公里加速/制動三個項目，而且就在試駕會當天，牡丹江還下了一場大雪，更是為本次的試駕增加了一些難度。
本次試駕的車型包括日產新奇駿、途樂、樓蘭以及途達，日產四驅車型基本都到齊了。此外為了安全起見，所有車輛都換上了釘胎/雪地胎，以增加車輛在冰雪路面的附著力。
車型介紹：
1：新奇駿
奇駿是2021年東風日產推出的的的的重磅產品，也是本次試駕活動的主角，1.5T三缸渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱，最大馬力204匹，較高的離地間隙配合帶有智能中央差速鎖和電子限滑的智能四驅系統，最多能將50%的動力傳遞給后輪。在城市型SUV中，越野性能屬于第一梯隊。
2：途樂（Y62）
傳承超過70年的硬核越野老將，4.0L V6自然吸氣發動機，非承載式車身，前后雙叉臂獨立懸架賦予途樂良好的硬件基礎，有著日產家族里最硬核的全時四驅系統，機械牙嵌式后橋差速鎖也進一步強化了途樂的脫困能力。
3：途達：
江湖人稱小途樂，搭載2.5L自然吸氣發動機和分時四驅系統，帶有低速四驅模式，非承載式車身。
雖然在現在看來，賬面動力數據不是很搶眼，但勝在便宜大碗而且皮實穩定，在二十萬左右的越野車市場，十分具有性價比。
4：樓蘭：
豪華中大型城市SUV，四驅系統并不算硬核，不過在公路行駛的穩定性可圈可點。
二：日產SUV性能表現如何
（一）：林間穿越（途樂、奇駿）：
由于時間限制，林間穿越項目我們主要體驗的是途樂、奇駿兩款車型，總里程大概15公里，其中包括積雪鄉道、非鋪裝路面登錄框，中間涉及陡坡、交叉軸等工況，對車輛的脫困能力有著不小的考驗。
1：途樂
如果用一個詞來形容途樂在穿越項目上的表現，那就是—氣定神閑，雖然大哥老了，那也是大哥。
龐大的車身、高高在上的坐姿給人的信心非常足，較高的離地間隙搭配硬核的全時四驅系統，對于路上遇到的各種情況，基本都是“碾”著過的。
如果非要挑點毛病的話，就是途樂的車身實在是過于龐大，對駕駛員對路線的選擇要求比較高。試駕路線中有一段難度較大側向坡路加轉彎路況，在這里奇駿由于車身較小，挑個簡單的路線就沖過去了，而途樂就沒辦法繞路，直接來了個交叉軸。
好在途樂的硬件設施非常給力，掛上后橋差速鎖，關掉防滑，穩住油門，車子就能硬“掰”上去。
2：奇駿
從途樂換到奇駿之后，最大的感受就是：這車怎么這么好開！相對小巧的車身對駕駛員非常友好，再加上360全景影像等裝備的加持，開著它走穿越路線幾乎沒什么心理壓力。
智能四驅系統在不同路況下能精確分配前后輪的動力，就算是遇到一些大坑，奇駿“蹦蹦噠噠”就過去了。
新奇駿的智能四驅系統在非鋪裝路面上的表現也可圈可點，只要不是非常粗暴地對待油門，車輛很少會出現打滑的情況。
3：途達
作為硬派越野車，奇駿能搞定的路況，途達也不在話下，不過隊伍中的三臺途達有一臺是后驅車型，在坡道起步的時候，非常容易陷車。
由此可見，在冰雪路面遇到相對復雜路況的時候，甭管你輪胎多好、底盤多高，兩驅車有時候真的不太行。
（二）：場地試駕
1：百米加速/制動
開著樓蘭先在雪地上全力加速到90km/h，然后在冰面上急剎直至車輛剎停。
這個環節旨在體驗車輛在地附著力路面，當急剎車導致輪胎抱死觸發ABS后，車輛的剎車性能。
現場體驗發現，在冰面上全力剎車，車輛的剎車距離會延長數倍，雖然有ABS的加持，車輛很少會出現橫擺或者失控的現象，但坐在駕駛位發現車輛一直往前“溜”還是產生很大的心理壓力，所以大家在冰雪路面行車時，還是要盡量減低車速，防止出現剎不住車的情況。
2：8字漂移
作為一個東北人，這個環節算是我最喜歡的項目了。
一個直徑120米和一個直徑160米的兩個圓環組成了8字漂移的場地，本環節用的車型是新奇駿，為了增加附著力，還換上了全新的釘胎，每位駕駛員漂移三圈，用時最短的三位會獲得一份獎品。
理論上來說讓車子保持在不失控的狀態下跑完全程，往往比較省時間。但那么開還有啥意思？啥獎不獎品的，先爽了再說！
跟賽道的漂移不同，由于冰面的附著力非常低，在飄移的過程中，轉向、油門、剎車的反應都存在一定的滯后性。
如果想讓車子維持一個理想的車身姿態，油門、剎車等操作都需要打好提前量，比如當你感覺車子快要滑起來的時候，就要提前柔和地進行反打了，這樣車子才會以一個相對可控的姿態“甩”出去，而且要特別注意在反打方向的時候千萬不能太猛，不然車子打橫spin都是隨時可能發生的事兒。
在這個項目中，奇駿的智能四驅系統給我留下了非常深刻的印象，打開賽道模式、關掉ESP之后，奇駿的四驅系統會默認分配一部分動力給后輪，并且隨著油門開度的加大，后輪最多可以獲得百分之50的動力。
奇駿的四驅系統仿佛能看懂你的心思，在車輛甩起來之后，只要穩定地修正車頭的角度，車子就會按照你預想的方向前進，而且姿態非常可控。對我這種漂移經驗不是特別多的人來說，連續漂個兩三百米都不是什么難事，成就感Max。
3：雪地賽道競速
接近三公里的冰雪賽道包含了直線加速、組合彎、掉頭彎等環節，體驗車型裝備了釘胎的新奇駿，這一環節想要去的比較好的成績，比較考研駕駛員的控車能力。
眾所周知，世界上最快車就是廠家的試駕車。所以，干就完了。
得益于智能化的全時四驅系統，新奇駿在這條賽道上的表現差不多就是泥鰍扎進水塘里，想怎么滑、就怎么滑。
唯一需要注意的是，奇駿的搭載的可變壓縮比渦輪增壓發動機，雖然動力經過CVT的梳理已經比較線性，但如果駕駛員經驗不足，在出彎的時候油門給得太猛，車子很容易瞬間起漂導致車身橫擺，影響成績。
不過還是那句話，啥成不成績的？爽就完了。
三：總結
城市SUV要不要買四驅？
一天的活動下來，爽是真的爽，累也是真的累。除了感受到“技術日產”對四驅系統強大的調教能力之外，最大的感觸就是，在冰雪路面上，一套智能、可控的四驅系統對駕駛員真的是有很大的幫助。
回到問題本身，我認為對于在北方生活的朋友們，買一臺帶四驅的SUV還是很有必要的，畢竟安全無小事。四驅系統的最大作用，除了能提高車輛在復雜路面的可控性和脫困性能，最主要的是能給人以信心。
但是并不是說有了四驅系統就可以隨心所欲了了，畢竟四驅只是一個輔助，最重要的還是駕駛者本身。
想要做到冰雪路面的安全駕駛，換上合適的輪胎并持一個安全的車速比什么都重要。畢竟四季胎干不過雪地胎，雪地胎也永遠干不過防滑鏈，開得太快，啥輪胎都白扯。
