版權聲明：本文版權為網易汽車所有，轉載請注明出處。
網易汽車2月22日報道2022北京冬奧會剛剛落下帷幕，會上不僅給我們留下很多精彩難忘的時刻，更傳遞出著綠色奧運的環保理念。其中主火炬首次使用氫能作為火炬燃料，最大限度減少碳排放。不僅如此，超過1000輛氫燃料電池車輛也成為賽事服務用車主力，向世界展示了中國在新能源利用領域的先進成果。而作為氫燃料電池車輛主要運營區域的張家口賽區，有關氫能的全產業鏈也借此機會全面展現在世人面前。
張家口賽區投入710輛氫燃料電池汽車
為了踐行“綠色辦奧”，實現“碳中和”，本屆冬奧會有1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務與保障中，張家口賽區共計投入使用氫燃料電池車輛710輛，其中崇禮區623輛，包含357輛在張家口運營的氫燃料電池公交車、140輛豐田第二代MIRAI氫燃料電池車和107輛豐田柯斯達（參數丨圖片）氫擎中巴等車型，這些車輛主要承擔便捷接駁、運動員服務等交通保障任務。除此之外，還包含滿足主城區公共出行的87輛氫燃料公交車。
從2月4日至17日，據張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數據采集和監測中心數據顯示，張家口賽區累計加注氫氣94.3噸，減少碳排放1414.5噸，相當于種植68000棵樹的吸收量，交出一份合格的“綠色辦奧成績單”。
值得一提的是，在張家口賽區中投入運營的515臺氫燃料電池客車均搭載億華通燃料電池發動機、上海神力電堆，據億華通常務副總經理于民介紹，公司研發的燃料電池發動機具備零下35℃低溫啟動、零下40℃低溫儲存的技術優勢，滿足了冬奧會期間接駁巴士行駛在寒冷地區的需要。
助力冬奧會 張家口氫能源產業背后的故事
本次冬奧會，是國內首次大規模使用氫燃料電池車，也是全球最大規模的燃料電池汽車示范運營，不僅是對氫燃料電池車輛的一種考驗，也是對氫燃料電池車輛的運營、維護、管理、以及制氫、運氫、加氫等氫能源全產業鏈的一次大考，而作為主要運營區域的張家口來說，交出一份完美的答卷，也讓我們看到張家口市對于氫能源產業的全國領先優勢。
對于氫燃料電池車輛的推廣，首先離不開當地政府的政策支持，張家口通過制定出臺規劃引領、政策支撐、項目帶動、科技創新、應用示范等舉措，推動當地氫能源產業大力發展。 在氫能源產業布局方面，張家口積極推進制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備制造、燃料電池核心零部件制造、氫能整車制造等全產業鏈布局，引進氫能相關企業18家，初步形成氫能全產業鏈發展格局。
1.全市投入444輛氫燃料電池公交車運營
提起氫燃料電池汽車，對于很多人來說還是比較陌生與神秘的，在日常生活中很難接觸到，但是在張家口市氫燃料汽車并不能算新鮮事物，從2018年起，張家口市累計投入氫燃料電池公交車444輛和氫燃料物流車40輛，累計完成載客量超6200萬人次，累計運行超2100萬公里，氫燃料電池公交車已經真正融入到張家口居民的日常生活中。張家口也成為全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一，被聯合國計劃開發署評價為中國規模最大的燃料電池公交運行車隊。
2.建成億華通年產1萬臺燃料發動機項目
作為燃料電池汽車最核心部件的燃料電池發動機方面，張家口早在2017年就引入專注燃料電池系統及電堆生產制造企業--億華通，目前，億華通燃料電池發動機已經涵蓋從30kW至240kW，能夠滿足多種車型使用需求。目前，已經為超過1800輛的氫燃料電池汽車提供動力，單臺車輛平均行駛里程接近4萬公里，累計安全運行距離超過7400萬公里，成為國內氫燃料電池發動機領域頭部企業。
據了解，億華通在2019年登陸科創板之際，燃料電池生產基地二期也落戶張家口，目前該年產1萬臺燃料電池發動機項目已建成，該項目投產后將進一步提升張家口氫能源產業的影響力。此外，據北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民介紹：全新一代氫燃料電池系統擁有核心自主知識產權，其中大部分零部件已經實現國產化，不僅有效降低使用成本，還能根據國內環境、路況等因素進行優化升級。以空氣壓縮機為例，該零件此前進口價格高大約為80萬元，經過河北金士頓科技公司國產后售價可控制在2萬元左右，并且在裝配車輛中保持穩定運行。
未來規劃方面，氫能科技年產4000臺套風冷型氫燃料電池堆生產線等項目正在穩步推進，聚通科技150MW燃料電池電堆項目及測試車間等項目已落地建設；北汽福田歐輝氫能大巴項目已投產，張家口易龍智能氫能商用車產業基地項目和氫奧汽車等整車制造項目正在有序推進。張家口在氫能產業正打造一批具備國際知名度的企業。
3.擁有4家制氫工廠，氫產能達17噸/天
對于氫燃料電池車的燃料問題，張家口在制氫領域加快推進綠色氫源生產基地建設，目前已建成海珀爾、交投殼牌、河北建投沽源、河北建投崇禮等制氫廠4家，共計制氫產能達17噸/天。本次我們也來到海珀爾制氫工廠參觀交流。據工廠負責人介紹，海珀爾是此次冬奧會和冬殘奧會的氫氣供應方之一。
海珀爾制氫工廠利用張家口市豐富的“綠電”（風電和光伏發電）資源，通過電解脫鹽水的方式制氫，制氫全程無碳排放，實現“綠電”制取“綠氫”。除此之外，該公司還可以通過調節產線運轉功率做到“即用即產”，根據加氫站需求按需投產，并不涉及大規模儲氫。
眾所周知，電解水制氫需要消耗大量的電力資源，得益于張家口充足的綠電資源和利好政策，使得供應到加氫站的氫氣價格為30元/公斤，大幅降低氫燃料電池公交車的使用成本。目前，該公司目前只完成項目一期建設，還有二期、三期的項目規劃，三期投產后，日生產液態氫氣30噸，氣態氫氣8.6噸，醫用液氧300噸，輻射張家口周邊1000公里半徑市場。
同時，為了完成4年示范期內，制氫量達5萬噸以上的目標，張家口將完成壩上氫能基地建設，海珀爾技改、國華赤城、國電電力尚義、中智天工等一批制氫項目正在有序推進。
4.建成9座加氫站，其中8座已正式投入使用
加氫站建設方面，張家口已建成創壩站、緯三路站、東望山站、太子城站及太子城撬裝站、崇禮南站及崇禮南撬裝站、崇禮北站、西山產業園等加氫站9座，其中8座已經正式投入使用，加氫能力7.9噸/12小時，可有效支撐全市氫能產業示范應用和保障冬奧會氫能供應。
為了進一步了解加氫站運營情況，我們首先來到張家口市交投氫能新能源旗下的創壩加氫站參觀，該加氫站主要為市內30MPa氫燃料電池公交車服務，每日可完成150車次加入工作，基本滿足市內氫燃料公交車的運營，據了解，該加氫站總投資達3500萬元。
通過與站內工作人員溝通得知，創壩加氫站制定了詳細的操作流程，氫氣加注具有很高的安全性，并不會擔心發生危險。公交車每次加注時間約為15-20分鐘即可完成，續航里程超400公里。
除此之外，為了探索新型高效加氫站運營模式，鼓勵配套智能化運營，張家口還開展加氫-加油、加氫-加氣、加氫-充電等合建站示范。我們第二站來到國家能源萬全油氫電綜合能源站，該項目是一座油氫電三位一體的綜合智慧能源站，擁有柴油和汽油、35MPa/70MPa加氫，以及5個快速充電樁，滿足普通燃油車、純電動車和氫燃料電池車的補能需求。
目前，張家口政府提倡油、氫站同時投建，以油補氣，增強營收能力。未來將開放民營企業進入到加氫領域。
5.建立數據監測采集平臺，時刻掌握氫能源產業運營狀況
同時，張家口還建立起全國首個氫能全產業鏈一體化數據監測和采集平臺。通過對運營車輛、加氫站、制氫廠的實時監測，平臺將自動進行數據采集分析、生成監測報告，實現安全預警以及協調調度，在確保氫燃料電池車輛的安全高效運行。
牽頭河北省燃料電池汽車示范應用城市群 迎來氫能產業高速發展
張家口市作為全國氫能產業發展較快的地區之一，在發展氫能產業方面具有一定基礎和優勢。2021年12月，張家口市牽頭的河北省燃料電池汽車示范應用城市群實施方案已獲財政部等五部門批復同意。成為繼北京、上海、廣東之后的又一燃料電池汽車示范城市群。
按照河北群實施方案，4年示范期內，河北城市群制氫量達20萬噸，其中綠氫占60％以上，累積推廣應用各類型燃料電池汽車7710輛，包括1680輛燃料電池客車、以及物流車/重卡/專用車在內的5980輛燃料電池物貨車、以及50輛燃料電池乘用車，建成加氫站86座等任務目標。
其中，落實到張家口，制氫量達5萬噸以上，可再生能源制氫成本力爭由30元/kg降至14元/kg；建成加氫站14座；推廣燃料電池公交車、通勤客車、物流車、重卡、環衛車共1130輛。
總結：通過兩天的實地參觀，讓我對張家口氫能全產業鏈有了更深刻的認識，張家口擁有制氫、加氫、儲氫、氫能產業裝備制造、氫能整車制造等全產業鏈布局；同時以2022冬奧會為契機，展示出對于氫燃料電池車輛維護、運營、管理所擁有的豐富經驗。可以說張家口的氫能產業已經走在國內其他城市的前列，成為名副其實的氫能城市。
關鍵詞：
