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網易汽車2月15日報道
在寶馬XM的概念圖發布之初，我陷入了深深的疑惑之中，這車的鼻孔也太太太太大了，這車燈也太太太太小了，這極度不和諧的前臉雖然充分展現BMW的特色，但著實讓人不了解設計師的真實想法！
作為BMW M部門自之前的M1之后又一款獨立車型，XM的定位決定了未來SUV系列的設計風格與趨勢。搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機和電機的插混系統，可以說是目前最強的M車型，不妨讓我們先了解一下寶馬的“M”吧。
寶馬的M系列誕生于1972年的慕尼黑，為了滿足對賽車有狂熱之心的車迷，BMW Motorsport GmbH帶來了一輛有著BMW賽車性能還能兼顧日常駕駛的車型。
其中不乏一些有著劃時代設計意義的車輛，在1972年成立之初，便推出了帶“鷗翼門”的BMW Turbo原型車，是歐洲第一個使用韌性前保險杠的車型，而Turbo上的許多元素也在M1的設計上被沿用。
M1作為一款傳奇車型，折疊式大燈、百葉窗發動機罩無一不是當時的豪華品牌標配，而1979年與安迪·沃霍爾的合作，成為instant style的開創標志，讓這輛車成為當時最快的藝術品，用今天的話來說就是設計師聯名款。
雖然M1深受萬眾青睞，但3.5萬英鎊的售價甚至可以買下兩輛法拉利308GTS，所以銷量并不樂觀。BMW研發M1的主要目的就是參加Group4組別的比賽，但在參賽的車輛必須在24個月內量產超過400輛這一規定下，M1的最終還是在1981年停產。
但可千萬別忘了，BMW Motorsport GmbH最早可是做賽車出身，在1983年制造的渦輪發動機幫助布拉漢姆車隊的尼爾森·皮奎特拿下當年F1的四個分站冠軍，也讓其成為第一個渦輪發動機的冠軍車手。
隨著BMW發動機在F1賽場上大殺四方，BMW也隨即推出了M5，在原有M535i的車身基礎上去掉了大擾流板，將3.5升直列6缸發動機塞了進去，讓M5成為一輛兼具功能操控與舒適性的西裝暴徒。
寶馬也不僅僅滿足于F1賽事上的成績，為了能參加當時的DTM大獎賽，在年產量產車型5000輛這一硬性要求下，M3也就應運而生了。
1987年，意大利車手羅伯特·韋華基亞（Roberto Ravaglia）駕駛BMW M3參加世界房車錦標賽，并在1628天內拿下1436次勝利的驕人戰績。隨著M3在房車賽事越戰越勇，其市場銷量也是水漲船高，第一代BMW M3的銷售量超過了17970輛。
至此，寶馬的M家族已經有了一個完整的系列，但顯然BMW并不滿足于此。
在2009年，BMW推出了X5M與X6M兩款車型，打破了寶馬M只用自然吸氣的傳統，并且為這兩款車型開發了一款全新的高性能V8發動機，打破了寶馬M只用自然吸氣的傳統，細分了寶馬在SUV市場的布局，并一直持續到如今的XM。
來看看XM這款車型吧，從正面來看，大鼻孔部分加裝的發光環帶，強調了格柵的體積感，車燈部分做了弱化處理，使得鼻孔從視覺效果上看起來更大了。
當然，如果說大鼻孔是BMW的一貫傳統，但線條上過于瑣碎，使得整個前臉太過于凌亂，這種感覺顯然不應該出現在XM這樣的車型上，細碎過多的立體塊面設計與M一直以來的設計風格與運動性能并不符合。
再來看看車尾部分的設計，最讓人出戲的就是黑色玻璃窗上的兩個Logo，如果你說是要致敬M1我也可以理解，說是一種對稱設計也不為過，但偏偏把XM的標志放偏？
整車車頭車尾的元素都可以看作為對稱的，來看看把Logo去掉的效果，車尾的整體性更強，也與前臉設計的對稱相呼應。
尾燈部分的設計橫跨側面與尾部兩大塊面，但并沒有依照傳統汽車設計的手法，將側面向尾部過渡，而是以箭頭狀指向側面，加之灰白兩色的上下車身，從圖片上這個角度看去，有著一定的沖突感和割裂感。
從側面看上去，第一眼就能看到前懸過短，使得車頭的比例十分不協調，而在輪胎周圍與下沿有著過多的線條修飾，讓人覺得有點錦上添花之感。但相較于前臉的視覺感受，側面的設計反而讓人覺得指向性更強。
再來看看內飾部分，前排座椅采用的皮革材質，大尺寸中控液晶屏組成的一體式曲面貫穿屏，在中控屏下方的空調控制區，獨特設計了三塊豎狀液晶屏，整體中規中矩。
比較有亮點的在于后排座椅材質使用與車頂設計，保留了寶馬在近幾年主打的crystal cutting、milling surface、monolithic design的設計風格，天鵝絨與翻毛皮相結合的材質感，搭配內飾寶石般的精致細節，給人整體以一種光彩奪目的jewelry effect。
BMW在內飾部分的設計相較于外觀更能讓我接受，更具有創新性，外觀設計的跨度過大，因此在網上產生極大的分歧。
出圈設計說：
總的來說，BMW XM作為一款帶“M”的車型，前臉的瑣碎線條與“前臉圖形具象化" 的大眾審美并不相符合，整體外觀設計過于強調曲面、造型、比例，如果是從局部來看確實設計的十分精彩，但是如果從整體大面的角度上并不能凸顯BMW一直以來的品牌文化。反而是內飾部分在材料與造型上更給人以賽博朋克般的未來感。但這也從側面反映出，寶馬的設計在顛覆以往的風格，受到現在新能源車企的刺激，傳統車企試圖在造型等自己占優勢的傳統方面進行下一步革新，也讓人更期待未來BMW為首的傳統車企帶來的設計革新！
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