累計產銷突破900萬 廣汽本田的秘密藏在一部紀錄片里

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網(wǎng)易汽車2月15日報道

“只要本田還在，只要我還能動，我就不會放棄。”對于一臺車最大的肯定是什么？就是成為車主心中的那個“信仰”。

2月14日，廣汽本田全新車主故事紀錄片《出發(fā)即冠軍》線上首映，該片不僅是對900萬廣本車主的深情告白，更是對廣汽本田成為廣汽集團旗下首家累計產銷突破900萬臺企業(yè)的見證。

當多數(shù)合資企業(yè)都在遭遇滑鐵盧，廣汽本田為何成為了那個“例外”？ 答案或許就藏在這部紀錄片里。

把用戶需求深入到企業(yè)基因

著名的“吸引力法則”認為，當人的思想聚焦于某項事物時，便會產生強大的吸引力，將能量同頻的相關人、事、物吸引在一起。

在《出發(fā)即冠軍》這部片子里，有為了心中熱愛，辭去穩(wěn)定體制內工作，干起旅游行業(yè)的奧德賽（參數(shù)丨圖片）車主王超，有盡管患有著滑膜炎、腰椎間盤突出，依舊堅持練習熱愛的街舞BREAKING的雅閣車主唐英博，還有從小因肥胖問題自卑，在玩車中重拾自信的雅閣車主張博……

盡管來自不同的領域，但在他們身上都有一個共同的標簽：廣本用戶。

如今，在汽車圈里流傳著這樣一句話，10家車企有9家都在踐行“用戶共創(chuàng)”的理念，剩下1家是在準備“用戶共創(chuàng)”的路上。

擁有一批忠實的粉絲用戶，已經(jīng)成為每個車企都在努力追尋的目標，但其成功的核心，在于用戶型企業(yè)的打造不能浮于表面，而是要深入到企業(yè)的基因中去。

一直以來，Honda的賽道基因是無數(shù)“廣本粉”從未熄滅的夢想之火，為了讓更多車友實現(xiàn)賽道夢，2021年5月，廣汽本田支持了民間粉絲社群在廣東國際賽車場舉行賽道日活動，共同見證了千車賽道巡游的盛況。

2021下半年，廣汽本田發(fā)起了“躁夢車隊”全國招募活動。不同于由專業(yè)賽車手組建的廠商車隊，廣汽本田躁夢車隊向900萬廣汽本田車主和粉絲開放，只需通過“躁夢節(jié)”小程序注冊和報名即可加入。自9月起，躁夢車隊的玩家們分別在華北、華東、華南三大賽區(qū)開啟專業(yè)賽道刷圈體驗，最終決出了躁夢車隊全國性能“王牌成員”。11月7日，6名成員代表廣汽本田躁夢車隊首次出征2021 CEC中國汽車耐力錦標賽上海收官之戰(zhàn)，圓夢專業(yè)賽道。

了解到數(shù)量龐大的車主群體熱衷于自駕、潮改等活動，廣汽本田開始支持民間粉絲社群舉辦車友活動、發(fā)起為熱愛集結的自駕活動，以及“廣本一日”共創(chuàng)微紀錄片行動等，不斷貼近車主的需求和喜好，搭建各具特色的交流平臺。

2019年，廣汽本田首次搭建躁夢節(jié)這一車生活共創(chuàng)平臺，讓車友們在相互交流中盡情釋放自己的熱愛，自2021廣汽本田躁夢節(jié)線上小程序正式啟動以來，互動人數(shù)已累計突破150萬。

洞察車主和粉絲的真情實感，讓廣汽本田成為了用戶口中的“自己人”。

產品是市場的第一引擎

當然，廣汽本田同樣清楚，讓用戶為情懷買單的前提，是為品質買單，產品才是市場的第一引擎。

正如車主唐英博在片中所說，“經(jīng)典它是不會過時的，別人可能會質疑我為什么花這么多錢去弄一臺老車，他們不懂，是因為他們不懂得經(jīng)典。”

自1998年成立以來，廣汽本田始終堅持“款款皆精品”的產品戰(zhàn)略，通過發(fā)揮Honda全球先進技術優(yōu)勢，形成涵蓋自然吸氣、渦輪增壓、混動、插電式混動和純電動的全動力矩陣，產品陣容從轎車到SUV、MPV全類型覆蓋。

根據(jù)廣汽集團發(fā)布的銷量快報顯示，2021年廣汽本田實現(xiàn)全年累計銷量突破78萬輛，2022年1月銷量達78489輛。

其中，全新型格1月銷量9215輛；全新奧德賽上市一個月訂單近10000輛，中高配版本占比超90%；第四代飛度1月實現(xiàn)銷量8937輛，同比增長105.3%；繽智成為廣汽本田旗下最快達成百萬銷量的車型，實現(xiàn)銷量18395輛；皓影實現(xiàn)銷量11579輛。

為了打造“最適合中國”的產品，早在2008年，廣汽本田就打破行業(yè)“關門試驗”的做法，首次公開車對車試驗，成為汽車安全領域的創(chuàng)舉。

為了最大限度地適應全國各地的使用環(huán)境，廣汽本田出品的每一款車型，都會經(jīng)歷過獨有的“極限環(huán)境”+“極限工況”的雙極限檢證模式，充分保障顧客出行需求；廣汽本田還確立了“120%合格率”的超常目標，并通過獨立于生產線之外的IQS評價崗，對外觀、內飾、動力響應等9個領域、218個項目進行極為嚴苛的檢證。

值得一提的是，這種品質基因從企業(yè)成立一開始就貫徹始終——早在1999年Honda組織的評比中，當時廣州本田生產的雅閣轎車質量就在Honda所有海外工廠中位居第一。

如今，隨著智能化方向的轉型，廣汽本田也在不斷完善Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，2021年導入Honda最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，并將其搭載在全新雅閣（NEW ACCORD）、新凌派（NEW CRIDER）、全新型格（INTEGRA）及全新奧德賽(NEW ODYSSEY)銳·混動等車型，讓更多用戶享受到便捷、安全的智能出行新生態(tài)。

供產銷結構張力成“定海神針”

如果說用戶運營是品牌與用戶之間的情感紐帶，那廣汽本田的供、產、銷結構張力則是企業(yè)在嚴峻形勢下的“定海神針”。

在“確保疫情為0，全力爭取多一個零件、多生產一臺車”的理念下，廣汽本田為“盡可能多為顧客提供一臺車”，發(fā)揮體系優(yōu)勢，通過供應鏈精確管控、生產線靈活調度、銷售端協(xié)同配合，建立起長效健全的生產保障機制，最終確保了生產穩(wěn)定，實現(xiàn)產銷穩(wěn)步提升。

面對供應難題，廣汽本田多措并舉、整合資源，聯(lián)合供應商最大限度地保證零部件供應。一方面，零件采購和供應領域全面落實精細化管理，責任層層明確、具體到人。另一方面，通過強化高效聯(lián)動，與供應商聯(lián)合攻堅克難，尋找更優(yōu)技術路徑，并積極在全球范圍內調配零件、推進零件國產化，全力為生產爭取更多資源。

面對零件供應不足帶來的不確定因素，廣汽本田生產線始終保持快速響應、滾動調整生產節(jié)奏，根據(jù)零部件供應情況與銷售終端的市場需求反饋，靈活調整車型生產安排，快速將零部件供應增量轉化為產量并供應市場。同時，將整車生產節(jié)奏的變化實時更新至銷售渠道，各環(huán)節(jié)充分發(fā)揮協(xié)同能力，優(yōu)化調配車輛資源，盡力滿足用戶需求。

穩(wěn)健的經(jīng)營體系讓廣汽本田構筑起面對市場風險的迅捷反應能力，也為累計900萬臺產銷達成奠定了良好的基礎。

全面加速電動化轉型

站在900萬輛產銷的新起點，廣汽本田正在向千萬產銷的目標發(fā)起沖擊和挑戰(zhàn)，而實現(xiàn)這一目標的關鍵，就是要全面加速電動化轉型。

2021年10月，Honda中國發(fā)布電動化戰(zhàn)略，宣布未來五年將在中國市場推出10款純電動車，并于2030年起在中國市場僅銷售純電和混動車型，不再投放新燃油車，同時推出全新純電品牌“e:N”和全新的智能高效純電架構“e:N Architecture”。

2021廣州車展期間，廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車——e:NP1正式亮相，作為Honda全新電動化戰(zhàn)略首發(fā)車型之一，e:N系列基于全新智能高效純電架構——e:N Architecture打造，其整合了三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，重新定義純電出行。

2022年上半年，廣汽本田e:NP1車型即將全面上市，它的導入，意味著廣汽本田已經(jīng)形成了“混動、插電式混動和純電動”的全矩陣電動化產品布局。

為了配合電動化轉型，廣汽本田全新的電動化體系進入快速搭建階段，未來品牌不僅將構建全新的電動化渠道模式及數(shù)字化平臺，還將圍繞e:N系列產品打造廣汽本田APP電動專區(qū)，與用戶共創(chuàng)更加多彩的生活體驗。

而產品與技術的進化，也將伴隨著生產布局的同步演進，隨著年產12萬輛新能源車產能擴大建設項目的推進，廣汽本田純電動車新工廠也將于2024年投產。

總結：

“960萬平方公里上，每160個人里，就有一位H星人。”

隨著900萬銷量目標的達成，廣汽本田距離加入“千萬俱樂部”又近了一步，而駛入電動化新賽道的廣汽本田，又將為大家?guī)砟男@喜，值得期待。

關鍵詞： 廣汽本田