（原標題：時隔1200天終“食肉”：在華合資公司股比提至75%后 寶馬現金流增加約50億歐元）
作為第一家實現對在華合資公司控股權的外資品牌，在等待約1200天后，“食蟹者”寶馬終于完成了對華晨寶馬的增資擴股。藉此，將給其汽車部門當期財務業績帶來70-80億歐元的一次性積極影響，并使自由現金流增加約50億歐元。
2月11日，寶馬集團宣布，其在中國的合資企業華晨寶馬的新合資合同正式生效，寶馬集團與其中方合作伙伴的合資合作有效期據此延長至2040年。根據新合資合同，從2022年2月11日起，寶馬集團在華晨寶馬所持股份變更為75%，合作伙伴華晨中國間接持有剩余25%股份。
受消息影響，寶馬股價在今日開盤后一路走高，至發稿前，上漲2.44%。
“今天標志著寶馬集團在中國投資的重要一步。”寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬始終堅信，寶馬集團在中國的成功與合資企業華晨寶馬的成長密不可分。“我們將繼續強化對中國市場的長期承諾，延續業務發展。”
2018年10月11日，華晨寶馬成立十五周年紀念活動之際，華晨與寶馬雙方宣布，寶馬汽車將以36億歐元收購華晨寶馬部分股權，將股比提升至75%，并將于2022年完成股權調整的變更工作。
“華晨寶馬的控股權變化案例，將為中國合資車企的控股權變化提供經典案例。”在業內人士看來，寶馬控股之后，如同打開了“潘多拉”盒子，“股權比例變化掀開新的篇章，也意味著合資車企的中外雙方從以前的平起平坐的‘伙伴’變成了有先有后的‘競爭對手’，新的合資車企體系開始磨合登場。”
實際上，持續數十年的外方股比不超過50%的合資紅線正在消失。2021年12月27日，國家發改委、商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2021年版）》，自2022年1月1日起，在汽車制造領域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制。此前，我國已于2018年取消新能源汽車的外資股比限制，2020年取消對商用車的外資股比限制。乘用車股比限制的取消意味著我國汽車行業實現完全對外開放。
“在寶馬集團面向電動化、數字化和可持續發展的轉型過程中，中國作為這些方面的引領者，是我們的最佳選擇與最優伙伴。”寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂坦言，“延長到2040年的新合資合同，以及與之相關的寶馬在遼寧繼續投資項目的獲批，是中國擴大高水平對外開放，尤其是汽車行業開放的最新例證。”
數據顯示，2021年，寶馬在中國市場共交付超過846,237輛BMW和MINI汽車，同比增長8.9%，奪得了國內豪華品牌銷量榜第一名。其中，新能源車型銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%，純電BMW iX3交付超2.1萬輛。
據悉，作為寶馬在中國持續投資的具體舉措，華晨寶馬今年將再次迎來產能提升，其位于沈陽大東區的現有工廠目前正在進行全面擴建，此外一座位于鐵西區的全新工廠也正在建設之中。根據此前披露的消息，2022年，寶馬集團將在沈陽投產第二款BMW純電動車——純電動3系，進一步提升中國作為寶馬集團全球三大新能源汽車生產基地之一的地位。
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