去年10月底剛上市就因“加價出圈”的豐田賽那，最近因1月銷量的公布再度引發熱議。
2月1日，廣汽豐田旗下MPV賽那宣布1月銷量數據為5399輛，同時還“強調”其頂配車型40.58萬鉑金版銷量占比40%。
與其剛上市時宣布的過萬訂單數和4S店動輒數萬的加價相比，該銷量數據在社交媒體上引發了不少討論。
公開報道顯示，2021年10月30日，廣汽豐田賽那正式上市，產品共6款車型，預售一個月訂單破萬輛。相較其海外版3.5萬美元售價，國內30.98萬-40.58萬元人民幣售價區間不算便宜。
與此同時，其在4S店“加價”消息也開始傳來。據網上公布的一段錄音顯示，有消費者欲在河北廣汽豐田4S店定車，銷售表示在官方售價基礎上再加價六萬可以隨時簽合同最早提車，加價二至三萬只能等候。
有消息稱，其4S店最高加價額度甚至高達八萬元，若消費者選擇不加價，最長等車時間將超過一年。廣汽豐田官方定車頁面甚至出現一行加星號小字：“成交價以您和經銷商達成的協議為準。”
在“加價出圈”的爭議中，2021年12月，豐田賽那公布的批發銷售數據為2791輛，并強調產能正在逐步釋放。但另有公開數據顯示，其當月上險量則為932輛。
上市宣稱訂單過萬，但公開出來上市三個月總銷量目前僅8190輛，這一對比，讓不少網友拋出了“豐田的加價饑餓營銷策略還好不好使”的問題。
據悉，賽那此前熱火朝天的加價氛圍正在逐步降溫。
不少保持觀望的消費者爆料，在2021年12月底時許多4S店宣稱加六至八萬左右才可提現車，而到了今年1月底春節前傳統的提車緊張期，卻反而大幅降低，只加二萬左右便可提車。車友群中，也有車主稱加價三萬提了新車，扣除4S店套餐成本，實際加價二萬元左右。若不想加價，有探店消費者表示，2-4個月左右也可以等到訂單。
事實上，賽那的競爭對手并不容小覷。數據顯示，在2021年11月和12月，別克GL8（參數丨圖片）月銷量已連續兩個月超過2萬輛。另外，豐田Granvia將于今年9月在一汽豐田國產化，這是一款大型商務MPV，其車身尺寸和其他各項配置更優于賽那。
從目前銷量表現來看，賽那終端加價之風或將隨著產能釋放得到緩解，其銷量或許依然會有進一步提升空間，但面對環伺強敵和消費者針對“加價”的負面口碑，如何遏制加價行為對品牌和車型形成的不利影響或許是廣汽豐田的挑戰之一。
數據顯示，2021年廣汽豐田全年總銷量達到840,396輛，同比增長11%，連續9年實現銷量正增長。在2022年實現“百萬輛”銷售目標之前，如何確保增長的同時制定良性定價策略，讓消費者、經銷商和廠商三方受益，也是廣汽豐田需要考慮的實際問題。
