“去年最后一次搖號又沒搖中，我已經準備今年申請家庭的新能源指標了。”剛剛過去的春節假期，吳女士在和中國經濟網記者的溝通中說道：“家里好幾個人都是從開始就參與搖號的，換新能源肯定能中。”
自2011年北京市實施以搖號方式分配車輛指標的措施以來，吳女士已經搖了10年的燃油車指標，卻總是求而不得，無奈之下只得改為申請新能源指標。不過，吳女士也表示，“現在市面上的新能源車，無論是外觀、配置，還是續航、充電便利性，都比以前的車有了不小的進步。”
的確，在政策、市場的雙重驅動下，歷經十多年的發展，我國新能源汽車市場在產品、技術、基礎設施建設等各個方面都有了長足進步，并連續多年榮登全球最大新能源汽車市場。
在過去的2021年，國內新能源車市更是迎來爆發，全年產銷突破350萬輛大關，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%。對此，業界普遍認為，我國新能源汽車產業正在迎來從政策驅動向市場驅動的拐點。
如果說搖號10年的吳女士，最終決定改為申請新能源指標，更多是出于無奈，那么記者在和劉先生的交談中，則真切感受到他對于當前新能源汽車產品的好感。
劉先生家中已有兩輛燃油車，本來對于新購車輛的需求并不高，但一次偶然機會試駕了同事的特斯拉model3后，心中便被電動車“種了草”，“車輛的科技感、智能化的一些配置，都讓我耳目一新，電動車加速的那種暢快感更是讓我喜歡，”劉先生說：“而且，相比油車，電車的使用、維護成本確實低了很多，我現在正在考慮，要不要把我其中一輛油車換成電動車。”
當被問及如何看待網上關于特斯拉事故頻發的新聞時，劉先生表示，“倒不一定非買特斯拉，現在一些國產品牌，包括新勢力都做得挺不錯的，小鵬、蔚來……找時間我都去看看，對比一下。”
近年來，造車新勢力品牌的發展勢頭可謂迅猛。去年，以“蔚小理（蔚來、小鵬、理想）”為代表的頭部新勢力月度交付量集體破萬，年銷更是逼近10萬輛大關，迎來高光時刻。對此，有業內人士表示，新勢力經過多年發展，已然站穩腳跟，正逐漸成為國內車市的重要組成部分。
今年2月1日，農歷虎年正月初一，當人們正沉浸在新春佳節的喜悅中美時，一眾新勢力品牌便迫不及待地公布了2022年1月的亮眼成績單。其中，小鵬、理想、哪吒繼續保持月銷過萬輛，位列新勢力三甲。
比之傳統品牌4S店地理位置大多相對偏遠，造車新勢力更愿意選址主流核心“商超”開設“體驗店”。有分析認為，新勢力此舉有利于降低集客及宣傳費用，同時也為消費者帶來便利。
某商場內蔚來體驗店
春節假期期間，記者在走訪三元橋商圈某商場時也發現，多個新勢力門店內均是客流不斷。“因為疫情，今年很多人都留在北京過年了，放假逛商場成為不少人的選擇，”蔚來的銷售人員告訴記者，“這也為我們帶來不少顧客，而且有不少成交的。”
新春開年，新勢力們即迎來“開門紅”，似乎也預示著2022年國內新能源汽車市場將再創佳績。根據中汽協預測，2022年，新能源車產銷將達到500萬輛，市場滲透率達到18.2%，將進一步推動汽車消費穩定增長。
