在剛剛過去的2021年里，在汽車產業“新四化”浪潮之下，底盤供應商和主機廠們為了能夠更好地應對這一態勢，拿出了十八般武藝。底盤系統線控化趨勢已成定局。接下來，就讓蓋世汽車帶大家回顧一下，2021年的底盤系統具有革新性的大事件。
拿森推出NBooster智能制動系統
作為國內一流的汽車電子系統供應商，上海拿森科技（NASN）在今年為市場帶來了NBooster智能制動系統。這套系統是應對大部分電動車在單踏板模式下可能會出現誤操作情況的一種補充措施。與傳統的真空制動泵不同，拿森的NBooster由蓄電池供電，不依賴真空源，可靠度大幅度提升。除此之外，制動踏板與液壓制動力完全解耦，續行里程相較采用傳統液壓制動器的電動車提升15%左右，駕駛舒適感也因此得到進一步提升。除此之外，該系統支持可以幫助降低油耗量的低拖滯卡鉗，而且建壓速度和建壓能力大幅提升，AEB剎車距離可以有效縮短5米左右。我們有理由相信這套系統可以在未來與L3/L4級別自動駕駛解決方案進行完美配套，讓行車制動和駐車制動的冗余盡可能降低。
拿森 NBooster智能制動系統（圖片來源：拿森科技）
以滑板底盤為賣點的Rivian在納斯達克上市
20年前，通用給自家的AUTOnomy概念車使用了滑板底盤。這是一種為電動車打造的一體化架構，可以將包含電池、電傳動系統、懸掛、轉向和制動在內的總成部件與底盤進行結合，從而降低車輛造價并增加底盤泛用性。不過，通用最終沒能玩轉滑板底盤。2021年，號稱特斯拉殺手的Rivian將通用的這一技術遺產發揚光大，正式開始打造基于自家滑板底盤的R1T皮卡、R1S SUV和電動貨車。這一平臺也可以幫助Rivian為第三方制造商提供廉價造車方案。雖然滑板底盤到目前為止仍屬于小眾，風險較高，且并未經過充分的市場驗證，但Rivian在11月10日在美國納斯達克上市致使市值也一度超過1000億美元，遠超通用、福特和本田。福特在不久前公布的財報也顯示，投資Rivian幫助福特獲益82億美元。從目前來看，市場對于滑板底盤的預期確實十分積極。
Rivian R1T和R1S兩款車型（圖片來源：Rivian）
悠跑科技借滑板底盤布局新能源車制造業
作為曾在地平線和長城等多家知名汽車產業有關的企業就職多年的業內人士，悠跑科技CEO李鵬對造車的理念是，利用集成性滑板底盤保證降低成本的同時，實現獨立駕駛和軟硬件的持續迭代，并進而幫助其他更多有造車意向的小中型企業，制造適用于不同場景下的衍生車型。剛剛發布的悠跑UP超級底盤和UP超級艙體可以在保證硬件標準化的同時，用同樣的成本造出性能更高的產品。李鵬表示，UP超級底盤的研發性能對標奔馳S級（參數丨圖片）這樣的傳統豪華車系，而且整車開發周期可以縮短6-12個月，最多可以為企業節省60%的研發成本。而悠跑也會為超級底盤提供了包含三廂轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式貨車在內的多種UP SPACE超級艙體，為第三方制造商提供相對完善的車型陣容。相信悠跑可以作為造車方案提供方，為造車提供更多玩法。
悠跑超級底盤（圖片來源：悠跑科技）
豐田正式量產裝備線控轉向系統的bZ4X車型
2016年左右，英菲尼迪曾經給Q50試裝過線控轉向系統，不過由于開發成本高昂、系統穩定性較差，最終日產高層最終放棄了開發項目。2021年，豐田推出了bZ4X概念車，并宣布將會于2022年正式量產，全系都將搭載線控轉向系統。作為全球第一款搭載線控轉向（Steer-by-wire）系統的車型，豐田此舉可謂劍走偏鋒。與傳統轉向機構相比，線控轉向強調方向盤與轉型執行系統實現機械分離，方向盤此時只負責將轉向角度轉換為電信號傳輸給ECU，并讓電腦做出反饋，從而決定車輛最終的轉動角度。
2023年款豐田bZ4X外觀及內飾（圖片來源：豐田北美）
相比于傳統的機械式轉向機構，線控轉向可以隨時調節轉型比，方便駕駛者倒庫或側方位停車時用更少的圈數完成駐車操作。此外，方向盤路感也可以根據舒適模式或運動模式進行靈活調節，根據不同駕駛者的駕駛習慣來選擇是否保留更多路面反饋。最重要的是，線控轉向可以幫助主機廠用更低成本完成配套，而擺脫轉向柱可以有效擴充車輛乘員艙空間，并且杜絕事故發生時轉向柱侵入乘員艙而導致駕駛員受到傷害的可能性。
布雷博推出Sensify線控制動系統
作為為蘭博基尼、法拉利以及許多知名車企提供制動器供應的全球制動領軍品牌，布雷博（Brembo）在今年重磅推出SENSIFY智能制動系統。根據官方解釋，SENSIFY由感知外部信號的感覺（Sense）和代表安裝便捷的簡潔化（Simplify）組成。布雷博想用這一商標名來傳遞這套智能制動系統可以將駕駛趣味性和安全性進行完美平衡的訊息。
搭載布雷博SENSIFY的測試車（圖片來源：布雷博）
布雷博 SENSIFY智能制動系統的結構原理（圖片來源：布雷博）
與液壓系統控制剎車不同，布雷博在結合已有卡鉗、摩擦材料和制動盤產品的情況下，融合AI、預測算法和數據管理系統，將制動踏板位移程度作為電信號，傳導至位移傳感器，并利用電機來完成建壓過程。目前，為了保險起見，SENSIFY測試車仍然保留了前輪液壓系統，2024年該系統量產時，會完全擺脫液壓系統的束縛。此外，布雷博ENESYS節能制動卡鉗也可以有效降低制動片與制動盤的拖滯力矩，改善碳排放的同時，還可以增加續行里程。
