戴姆勒集團的2021年，由幾個很重要的決定組成：分拆卡客車部門并將其獨立上市；宣布將戴姆勒更名為梅賽德斯奔馳并使其轉向全面電動化；斥資600億歐元向軟件驅動和零排放的未來轉型……2021年，是戴姆勒這個集團名稱走向終結的一年，也是梅賽德斯奔馳新的開始。在大象轉身的一年里，戴姆勒還做了什么大事呢？接下來跟蓋世小編一起來看看吧！
（圖片來源：戴姆勒）
戴姆勒宣布將分拆卡車部門，加速零排放與軟件驅動未來
戴姆勒宣布，計劃對公司結構進行徹底變革，此舉旨在加速實現零排放和軟件驅動的未來，充分釋放業務潛力。2月3日，戴姆勒監事會和管理委員會同意對分拆卡車和客車業務進行評估，并開始為戴姆勒卡車部門的單獨上市做準備。
戴姆勒卡車的大部分股份將被分配給現有戴姆勒股東，未來，戴姆勒卡車部門將擁有完全獨立的管理層，公司治理也將獨立，包括在監事會的獨立席位，并將具備納入德國DAX指數的資格。戴姆勒卡車的分拆和上市預計將于2021年底之前完成，屆時戴姆勒卡車將在法蘭克福證券交易所上市。此外，戴姆勒還計劃在適當的時候，將公司名稱改為“梅賽德斯-奔馳”。
戴姆勒卡車&沃爾沃集團正式成立燃料電池合資企業，并換新名
3月1日，戴姆勒卡車和沃爾沃集團表示，已組建完成此前宣布的燃料電池合資企業——Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG。沃爾沃集團在新公司中持股50%，在現金和無債務的基礎上，這些股份約為6億歐元。
兩公司的目標是是新合資公司成為一家領先的全球燃料電池制造商，從而幫助全球到2050年向氣候中和和可持續交通邁出一大步。戴姆勒卡車和沃爾沃集團還同意，將新公司名字改為cellcentric GmbH & Co. KG。
新合資企業的主要中心將是為重型卡車研發、生產和商業化燃料電池系統和其他應用。對于兩公司來說，一個關鍵目標就是，使客戶可在約三年內對燃料電池卡車進行測試，并在5年至10年后實現量產。
美國法官批準戴姆勒15億美元柴油排放和解協議
3月9日，一名美國聯邦法官批準了戴姆勒15億美元的和解協議，此次和解旨在解決美國政府對該公司發起的調查。此前戴姆勒曾使用隱藏軟件在污染物排放測試中作弊。
法庭文件顯示，戴姆勒在2020年9月宣布與美國司法部和加利福尼亞州空氣資源委員會達成和解協議，該協議包括根據《清潔空氣法》（Clean Air Act）征收的8.75億美元民事罰款、7000萬美元的額外處罰，以及用于修復污染車輛和抵消超標排放的5.46億美元。作為和解的一部分，戴姆勒將向加州支付2.856億美元。
戴姆勒與寶馬將Park Now出售給歐洲競爭對手EasyPark
戴姆勒和寶馬已經同意將雙方共同擁有的停車業務Park Now出售給歐洲競爭對手EasyPark。當前，這兩家德國車企需要更加專注于各自的核心汽車制造業務。
戴姆勒和寶馬表示，雖然Park Now已經成為出行服務市場中的“重要參與者”，但是將其出售可以讓它在歐洲和美國得到進一步發展。兩家公司沒有披露具體的交易條款。本次出售Park Now，標志著寶馬和戴姆勒將進一步專注于汽車制造業務。
戴姆勒卡車與殼牌達成協議 在歐洲設立加氫站
5月20日，戴姆勒卡車與殼牌新能源公司表示，雙方已經簽署了一項協議，殼牌承諾為戴姆勒卡車出售給客戶的重型卡車建設加氫站。
協議規定，殼牌將從2024年起，在荷蘭鹿特丹港、德國科隆及漢堡的綠色氫氣生產中心之間建設重型卡車加氫站。戴姆勒卡車的目標是從2025年開始向其客戶交付重型氫動力卡車。
兩家公司在一份聯合聲明中表示：“此計劃旨在不斷擴大氫動力貨運走廊，到2025年該走廊將覆蓋1,200公里，并在2030年時交付150個加氫站和大約5,000輛梅賽德斯奔馳重型燃料電池卡車。”
戴姆勒同意向諾基亞支付專利費
戴姆勒已經同意向諾基亞支付專利使用費，結束了這場科技企業與汽車企業之間關于關鍵技術使用費的法律爭端。
科技企業希望汽車制造商為導航系統、車輛通信和自動駕駛汽車中所使用的技術支付專利費，而車企則稱這筆專利費應由他們的供應商支付，而這樣做可能會降低專利持有方的收入。最近幾年來，諾基亞和戴姆勒在德國法院相互起訴，雙方展開了法律戰。
6月1日，戴姆勒與諾基亞聯合宣布了雙方達成的協議，這標志著諾基亞取得了勝利，勝訴對諾基亞至關重要，該公司每年憑借專利授權可以獲得14億歐元（約17億美元）的營收。諾基亞與戴姆勒沒有披露雙方的專利許可交易條款，但兩家公司都表示將停止起訴。
德國消費者組織對戴姆勒提起柴油排放訴訟
7月7日，德國最大的消費者保護組織VZBV對戴姆勒提起了訴訟。該組織稱，此舉將使奔馳車主更容易獲得與柴油排放丑聞相關的賠償。
VZBV在斯圖加特（Stuttgart）地區法院對戴姆勒提起了訴訟，該訴訟旨在開創一個先例，使梅賽德斯奔馳GLC（參數丨圖片）和GLK車主能夠獲得與排放測試作弊軟件相關的賠償。
戴姆勒和博世終止自動駕駛出租車合作
戴姆勒表示，該公司與博世在開發自動駕駛出租車方面的合作關系即將結束。兩家公司已經向德國媒體Süddeutsche Zeitung證實了這一消息。
戴姆勒稱，兩家公司正在結束它們名為“Athena”（雅典娜）的合作項目。博世還證實，雙方之間關于結束合資企業的討論正在進行中。雖然合作即將結束，但兩家公司對自動駕駛系統的投資似乎并沒有結束。
據悉，在完全自動化和無人駕駛的高度復雜的城市開發環境中，雙方將專注于各自未來的發展道路。
戴姆勒收購電池制造商ACC 33%的股份，ACC產能或提至120GWh
戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳表示，將收購歐洲電池制造商Automotive Cells Company (ACC) 33%的股份。ACC電池合資企業最初是由Stellantis公司和道達爾能源公司(TotalEnergies)創立，隨著梅賽德斯-奔馳的加入，他們承諾到2030年將ACC的電池產能至少提高到120GWh。
9月24日，戴姆勒首席執行官Ola Kaellenius在聲明中表示，此次合作的目的是開發電池和電池組件，并“幫助歐洲確保在汽車行業的核心地位，即使是在電動車時代”。合資協議的內容還包括戴姆勒將在2022年向ACC的電池項目投資約30萬歐元，并補充稱，其總投資預計將保持在10億歐元(約12億美元)以下。
戴姆勒出售所持雷諾股份
11月10日收盤后，戴姆勒向機構投資者出售了920萬股雷諾股票，價值約為3.16億歐元(合3.64億美元)。戴姆勒表示，雖然出售了股份，但與雷諾的產業伙伴關系保持不變，不會受到該決定的影響。
戴姆勒還計劃出售所持雷諾的全部股份，這是戴姆勒解除十多年前建立的戴姆勒-雷諾-日產三方股權合作關系的下一步舉措。據悉，戴姆勒目前仍持有日產約3.1%的股份。
戴姆勒宣布在柏林工廠生產首個自研電動機
戴姆勒在11月18日表示，將在其位于德國柏林的工廠內生產首個內部電動機，此舉讓擔心這個柴油發動機生產基地將遭遇大幅裁員的人松了一口氣。2020年9月，戴姆勒表示其柏林工廠將在一年內結束6缸柴油發動機的生產，在此之后許多工人開始擔心自己可能會失去工作。
新的電動機被稱為軸向磁通電機，由戴姆勒在2021年早些時候收購的英國初創公司YASA所設計，其重量遠遠低于柴油機同類產品，可以將電動汽車的續航能力提高7%。
戴姆勒、Stellantis投資固態電池商Factorial Energy
戴姆勒和Stellantis在聲明中表示，兩家公司將對固態電池制造商Factorial Energy進行戰略投資，當前Factorial Energy正尋求將其電池技術商業化。但是，戴姆勒、Stellantis和Factorial都沒有透露投資的財務細節。
Factorial的固態電池技術已經取得了突破性的進展，解決了阻礙消費者大規模采用電動汽車的關鍵難題：續航里程和安全性。Factorial取得的進展基于其自研的Factorial電解質系統技術(Factorial Electrolyte System Technology)，該技術利用了一種專有的固體電解質材料，能夠在高壓和高容量電極上實現安全可靠的電池性能，并在室溫下運行的40Ah電池中進行了擴展。
戴姆勒宣布將為奔馳電動車和軟件業務投資680億美元
12月2日，戴姆勒監事會通過了梅賽德斯-奔馳2022至2026年商業計劃，確定了梅賽德斯-奔馳全面電動化的戰略計劃。
為了向軟件驅動和無排放的未來轉型，戴姆勒監事會簽署了一項在2022年至2026年為梅賽德斯-奔馳投資超過600億歐元(合680億美元)的計劃。戴姆勒在一份聲明中表示，該公司的目標是走在電動汽車生產和軟件的前沿。奔馳計劃在2030年底實現全面電動化，而實現這一目標的關鍵是對未來投資進行嚴格的優先排序——主要是將重點放在電動汽車上。
戴姆勒1.97億美元在加拿大解決柴油門索賠
德國汽車制造商戴姆勒在12月10日表示，他們已經同意在加拿大就部分可能含有“減效裝置”的柴油車型索賠進行和解。報道稱這些減效裝置可以在排放測試中作弊，使車輛在測試中展現的污染物排放水平低于實際水平，戴姆勒否認了這一指控。
戴姆勒表示，本次和解將花費2.502億加元（約1.97億美元）。該公司在一份聲明中表示：“在達成本次和解之后，戴姆勒向著解決所有柴油訴訟的目標又前進了一步，并且避免了具有法律和財務風險的漫長的法庭訴訟。”此外該公司還表示：“戴姆勒否認原告以及和解集體成員提出的重大事實指控和法律要求。”
