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網易汽車2月3日報道在疫情反復和“缺芯”的困境下，2021年度，自主品牌三強依然紛紛突破120萬輛的銷量。
數據顯示，2021年，吉利汽車累銷132.8萬輛，同比微增0.59%，獲得自主品牌銷量排行榜冠軍。長城汽車累銷128.1萬輛，同比增長15.2%，排名第二。長安汽車中國品牌乘用車累銷120.4萬輛，同比增長23.1%，成為自主品牌三強季軍。
在眾多阻力下，自主三強不僅紛紛再入百萬銷量俱樂部，還依然保持銷量正增長的態勢，實屬不易。
目前吉利已經公布2022年銷量目標，即2022年全年銷量目標達165萬輛，同比增長24.2%。
你追我趕自主三強座次未變
在自主三強及中國新能源車企銷量的拉動下，2021的中國汽車品牌，成功奪回市場份額，市占率再提高至40%紅線之上。
根據乘聯會數據，2021年，自主品牌零售銷量市占率為41%，較去年提高了5.6個百分點。從自主品牌三強銷量成績中可看到，吉利汽車、長城汽車再次幾近“肉搏”，長安汽車的增速最高，但距離第二名還有8萬輛左右的銷量差距。隨著三強紛紛跨過120萬輛的銷量關卡，同時在新能源汽車品牌爭相搶占市場份額的背景下，三強的競爭勢將愈演愈烈。
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2021年，吉利汽車銷量132.8萬輛。其中，帝豪（參數丨圖片）、博越、新繽越仍然是吉利汽車的銷量主力。帝豪2021年累銷20萬輛；博越累銷22萬輛；新繽越全年累銷約15萬輛。
同時，吉利品牌高端化的代表，以星越S、星越L和星瑞構成的“中國星”系列，累銷21萬輛；領克品牌達到約22萬的最高年銷記錄。以及，2021年全年新能源銷量為10萬輛。
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出口方面，2021年吉利汽車出口11.5萬輛，海外銷售和售后網點達到227家。
2021年，長城汽車累銷128.1萬輛。銷量主力依然來自哈弗品牌和長城皮卡，全年銷量為77萬輛和23.3萬輛。其余三大品牌魏牌、歐拉及坦克全年累計銷量分別為5.8萬輛、13.5萬輛、8.5萬輛。
可以說，無論是新能源汽車品牌歐拉，還是今年4月剛剛獨立的坦克，也都體現了其品牌強勢的增長力，歐拉品牌銷量同比增長140%，坦克300也獲得了中國越野車市場50%以上的市占率。
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海外市場方面，長城汽車銷量為14.3萬輛，同比增長103.7%。
2021年，長安汽車乘用車累銷120.4萬輛。具體車型上，CS75系列累銷28萬輛，同比增長4.87%；CS55系列累銷14萬輛，同比增長28.44%。逸動系列累銷17萬輛，與上年基本持平；高端UNI系列，累銷12萬輛；長安歐尚品牌累銷22.8萬輛，同比增長49%。
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新能源板塊，長安奔奔E-Stsr年度銷量為7萬輛。
海外市場方面，長安汽車出口全年累計銷量為11萬輛。
大變革時代自主三強各有憂喜
算上2021年這次，吉利汽車已經連續第五年奪得自主品牌銷量冠軍的位置。
從2018年的150萬輛，2019年的136.2萬輛，到2020年的132萬輛，再到2021年的132.8萬輛。受車市遇冷、缺芯和疫情反復的影響，近三年吉利汽車都未超越2018高光之年的銷量成績。
好在，領克品牌約22萬輛的銷量數據，預示著作為吉利高端品牌的領克，已經逐步走入發展“正軌”。目前，領克共擁有6款車型，產品平均單價已經達到15.8萬元，
而新能源汽車10萬輛的成績，也預示著2022年吉利必將加大發展力度和資源支持。當然，幾何A、幾何C等新能源車型的銷量，已經達到了同比增長40%以上的成績。在30萬元價格左右的高端新能源汽車市場，吉利汽車也推出極氪品牌。據悉，其初期產能規劃為18萬輛/年，也將在2022年迎來首個完整的交付年。
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同時，吉利在2021年正式發布了“智能吉利2025戰略”及“九大龍灣行動”，被認為開啟吉利“動力4.0“時代的“雷神動力”也同期亮相。
2021年，長城汽車在不斷推新的品類戰略下，盡管承壓但熱度不斷。從坦克獨立到復古車型亮相，再到推出沙龍首款車型，這種“出其不意”、“劍走偏鋒”的品牌定位和營銷設定，往往使其獲得了更高關注度。
但據2025年戰略規劃，長城汽車2025年銷量目標為400萬輛，80%為新能源車，營業收入6000億元。
這意味著，長城汽車要在4年之間，凈增長銷量370多萬輛，壓力不可謂不大。從橫向來看，作為品牌向上的代表，魏牌的進階之路并非“坦途”，高端智能新能源汽車品牌沙龍也還未有車型上市。
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據悉，到2025年，長城汽車累計研發投入將達到1000億元，以確保技術領域的持續儲備。
當然，在2025年銷量目標之下，海外市場也是長城汽車依仗的另一增長極。2021年，長城汽車海外銷量同比增長103.7%的成績，已經看出長城汽車在全球市場的發力。
在2022年，長城汽車或將進一步加速海外市場戰略的落地，同時加速沙龍、坦克和歐拉等品牌的發展，以試圖平衡目前哈弗品牌一家獨大的銷量格局。
2021年長安系乘用車銷量增速達23.1%，是自主品牌三強中增速最高的一個。放眼長安集團，其自主品牌汽車銷量占比已成為“大頭”，是長安汽車集團自主科研及營銷體系能力的體現。
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對長安系乘用車而言，高端產品序列UNI的推出為其吸引了一波關注。2021年累銷12萬輛的成績，也算得上“首戰告捷”。高端智能電動汽車品牌方面，阿維塔也在去年11月“姍姍來遲”。作為長安聯合華為、寧德時代共同打造的新品牌，阿維塔被長安汽車寄予眾望，盡管前路荊棘，但也或將成為長安汽車“向上”的“加速器”。
當然，長安汽車也開始在混動市場發力。2021年6月，長安汽車發布藍鯨iDD混合動力系統，首搭車型UNI-K iDD已經開啟預售。
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總結：
承壓之下，自主三強依然“你追我趕”，戰斗力十足。
在品牌“向上”和沖擊新能源汽車市場道路上，在造車新勢力和合資品牌的雙重夾擊下，自主品牌們必將接受更為嚴峻的考驗。
在變革時代愈加激烈的市場競爭下，目前，自主三強已經“不由自主”且“心照不宣”的將視線瞄向海外市場，但能否如愿再上一個銷量臺階，還需要他們在“你追我趕”中，不斷自我革新，順應趨勢，從而激發市場新活力，助力目標業績的達成。
