2021年至今，卡塔爾航空與空客關于A350機身涂層老化的爭端持續發酵。當地時間上周日，空客首席執行官紀堯姆·福里(GuillaumeFaury)表示，空客正與卡塔爾航空公司(QatarAirways)商討，試圖解決A350客機引發的激烈法律和安全糾紛。
福里在多哈舉行的一次航空公司會議間隙對媒體表示：“我們在溝通方面取得了進展，我們正在相互合作。”“我認為我們同意這樣一種觀點，即達成和解將是一種更好的方式，但只要你沒有達成協議，一切就都是空話。”
對此，卡塔爾航空公司沒有立即發表評論。
事實上，空客與卡塔爾航空關于A350飛機“油漆過早老化龜裂”問題產生的爭端由來已久。且至少有五家航空公司的A350也出現上述相同問題。
據了解，除了卡塔爾航空，自2016年底以來，至少還有五家航空公司提出A350機身油漆及其他表面缺陷問題，達美航空也于近期加入受影響航空公司名單，不過目前為止，只有卡塔爾航空停飛了A350客機。
公開資料顯示，A350是空客研制的雙發遠程寬體客機，在空客A330的基礎上改進而來，主要是為了增加航程和降低運營成本，全球主要用戶包括卡塔爾航空、新加坡航空、國泰航空、芬蘭航空等。
一年多前，空客這一型號的長途飛機的外殼受損，暴露出雷電防護的缺口，促使卡塔爾航空將20多架飛機停飛，雙方就這架歐洲最新型長途飛機的適航性發生爭執。
據路透社報道，所指機身表面磨損，主要包括油漆起泡和防雷層腐蝕，雙方對此已有長達數月的紛爭，爭議關鍵點在于，機身表面磨損問題是否影響飛行安全。
空客公司稱，盡管存在一些“表面退化”，但作為碳復合材料的客機，A350仍然可以安全飛行，空客一位發言人表示，空客正在與航空公司客戶及歐洲安全監管機構進行溝通，歐洲航空安全局(EASA)已表明，到目前為止，尚未發現A350存在潛在的適航問題。卡塔爾航空公司表示，如果沒有空中客車公司的更深入分析，它不能排除此類風險，并且在問題解決之前不愿再接收A350。
事情發生后，由于卡塔爾航空公司拒絕接受空客A350的交付，空客以前者違反合同為由，取消了準備交付的A350飛機，并計劃將3架飛機出售給第三方。卡塔爾航空公司認為，空客除了維護未交付的飛機外，不會承受任何損失，如果其訂單飛機被轉售，航空公司將無法獲得替代飛機，并以此理由阻止空客轉售。
據了解，卡塔爾航空公司此前訂購了42架A350-1000，已經接收了19架，但拒絕接收剩余的飛機。卡塔爾航空正在為A350飛機停飛尋求賠償，聲稱飛機表面油漆的損壞會影響飛機的適航性。截至2022年3月底，索賠總額超過9.82億美元。
福里說：“我們現在處境艱難，但我們空中客車公司真的愿意找到一條出路。”“我們一直在討論，和卡塔爾航空公司之間的溝通渠道從未中斷過。”
卡塔爾航空是空客A350全球最大的買家之一，目前擁有53架A350飛機，受機身表面磨損影響，該國監管機構已下令將其中的21架A350客機停飛，占據卡塔爾航空A350機隊的40%左右。
卡塔爾航空公司首席執行官阿克巴爾·貝克(AkbarAl-Baker)上個月則告訴記者，他希望這一爭端能夠“在法庭之外解決”，同時對飛機的損壞仍持嚴厲批評態度，這也影響了其他一些航空公司。
到目前為止，業內人士表示，雙方沒有達成和解的跡象。
據路透社上月報道，空中客車公司和卡塔爾航空公司明年將繼續對簿公堂，此前英國法官批準了卡塔爾航空要求快速審理案件的要求，同時駁回了其程序索賠。
英國法官大衛·瓦克斯曼(DavidWaksman)表示，他對于卡塔爾航空公司要求迅速審理的要求表示支持，但拒絕了卡塔爾航空對空客A350進行更深層次技術檢測的要求，同時他還拒絕了空客停止正式向卡塔爾航空交付更多A350飛機或轉售未交付飛機的要求。兩家公司的爭議依然沒有被解決，這意味著隨著更多A350飛機的生產，空客除了可以嘗試觸發付款條款外，還可以嘗試將卡塔爾拒絕接收的A350轉售給印度航空等其他航空公司。
福里和貝克都出席了6月19日至21日在多哈舉行的國際航空運輸協會年會，但代表們表示，迄今為止還沒有直接談判的跡象。(北京商報綜合報道)
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