8月28日，株洲第八座跨江大橋-清水塘大橋通車。
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株洲晚報融媒體記者/伍靖雯
橋在增多，城在生長。
從1988年株洲大橋建成通車，城市東西兩岸連為一體，到今日，清水塘大橋正式通車。35年間，株洲境內全長近90公里的湘江江面上，陸續矗立的8座跨江大橋，拉開了城市框架，打開了株洲的發展空間。
▲1988年12月28日，株洲大橋通車典禮舉行當天，數萬市民上橋，熱鬧非凡。
株洲的跨江大橋
同在株洲城，因一條湘江，河東與河西的距離曾分外遙遠。
1988年以前，湘江兩岸的居民只能靠輪渡來往。住在河東的職工要趕到河西上班，種在河西的果蔬要挑到河東去賣，是兩岸為數不多的主要往來。
也正因如此，在湘江上造橋，成為絕大多數株洲人的夢想。
1986年，株洲大橋破土動工，兩年后，這座大橋建成通車。
作為全市首座跨江大橋，也是當時全省已建橋梁中橋面最寬的特大型城市橋梁，株洲大橋的通車典禮，曾引發萬人空巷，成了當時最熱的城市“打卡點”。
此后，湘江上又建起多座具有里程碑意義的大橋。
2002年，湘江株洲流域上的第二座跨江大橋——石峰大橋建成，縮短了田心片區與天元區的距離，為株洲高新技術產業的協同發展夯實了“硬支撐”；2017年，淥口大橋建成通車，成為株洲向南融城發展的重要一環……
隨著今日，清水塘大橋正式通車，湘江之上凌空飛躍的8座大橋，成為見證株洲發展的重要地標。
▲株洲大橋。
一部城市變遷史
株洲大橋建成通車前，株洲以市中心廣場為核心的“城區”并不大。
在不少老株洲人的回憶里，當時大家出門聚餐、鍛煉，能想到的只有中心廣場、株洲火車站、賀家土、解放街一帶。與此同時，河西的發展緩慢，哪怕是2000年左右，天元區還有大片的農田果園。
不過，城市的框架已經拉開，“在河西再造一個株洲”的愿景，也在過去幾十年里，一步一個腳印變為現實。
跨江開拓城市發展空間，河西是當之無愧的最大受益者，無論每座跨江大橋的起點在哪個區，最后都與天元區相通。
石峰大橋的建成，帶動了濱江北路一線的發展。此后，市體育中心、栗雨工業園等相繼落子。路網不斷貫通，2003年開工的株洲大道，被譽為打開株洲“西大門”的交通干道，一批重點產業項目陸續在周邊布局。
河西的新城在拓展，河東的老城也受益于跨江大橋的建設迎來更新。2016年建成的楓溪大橋，不僅給濱江南路帶來發展新機遇，湘江對面，大橋拉通了航空產業新城，也給蘆淞服飾產業旺盛的物流需求提供交通補充。
依托湘江，依傍大橋，兩岸的湘江風光帶，也進一步激發了沿線的發展活力。河東，曾經老舊的沿江路，隨著湘江風光帶的建設一步步招商引資，有了今天的大漢·悅中心商圈、鐘鼓嶺步行街的更新提質等等。
城市一步步長大，產業一步步升級，但株洲并不滿足于此。
當前，城市之間的競爭，已經上升至大都市圈、城市群之間的比拼，隨著長株潭都市圈的定位確立，株洲主動融入長株潭一體化戰略的步伐越來越快。
清水塘大橋的建設，就是這一思路的具體實踐。這座大橋的建成，不僅成為天元區、石峰區之間新的交通大動脈，還縮短了株洲城區到馬家河（G4京港澳高速入口）收費站車程，成為長株潭都市圈路網框架的一大重要支撐。
先知先覺的企業家們，已經搶先卡位。2018年底，中交三航局、上海臨港就與株洲簽訂清水塘產業新城整體開發PPP項目，如今，隨著三一能源裝備產業園、中車雙碳園等項目相繼落地，一座新能源裝備產業新城已然蓄勢待發。
▲清水塘大橋。
“橋文章”還將怎么做？
跨江大橋，貫穿了株洲城市發展。造橋之后，株洲還在進一步寫好“橋文章”。
根據《株洲市“十四五”城市暢通行動方案—交通“治提增”行動計劃》，株洲依托石峰大橋、建寧大橋等構建的中環大道，也將迎來暢通行動。比如，我市將重點推進石峰大橋東西匝道、建寧大橋東西橋頭南北輔道等項目建設，暢通環線節點，提升道路通行效能。
橋梁景觀帶的打造，也是株洲持續推進的重要工作之一。近年來，株洲不斷完善“一江兩岸”夜景照明工程，湘江風光帶的“燈光秀”，已成為城市一道靚麗的風景線。隨著城市精細化發展理念，株洲又做好“微”文章，在全省率先實施“微亮化”項目，讓城市夜景進一步串珠成鏈，助推夜經濟發展。
橋梁慢行系統的建設完善，也是市民一直關注呼吁的重點之一，這方面我市也在穩步推進，滿足不同人群的出行方式需求。
比如，今年7月，株洲大橋河西橋頭人行梯道工程通過市發改委批復。這意味著，漫步株洲大橋從河西下橋的“痛點”有望得到解決。
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