8月28日,株洲第八座跨江大橋-清水塘大橋通車。
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株洲晚報融媒體記者/伍靖雯
橋在增多,城在生長。
從1988年株洲大橋建成通車,城市東西兩岸連為一體,到今日,清水塘大橋正式通車。35年間,株洲境內全長近90公里的湘江江面上,陸續矗立的8座跨江大橋,拉開了城市框架,打開了株洲的發展空間。
▲1988年12月28日,株洲大橋通車典禮舉行當天,數萬市民上橋,熱鬧非凡。
株洲的跨江大橋
同在株洲城,因一條湘江,河東與河西的距離曾分外遙遠。
1988年以前,湘江兩岸的居民只能靠輪渡來往。住在河東的職工要趕到河西上班,種在河西的果蔬要挑到河東去賣,是兩岸為數不多的主要往來。
也正因如此,在湘江上造橋,成為絕大多數株洲人的夢想。
1986年,株洲大橋破土動工,兩年后,這座大橋建成通車。
作為全市首座跨江大橋,也是當時全省已建橋梁中橋面最寬的特大型城市橋梁,株洲大橋的通車典禮,曾引發萬人空巷,成了當時最熱的城市“打卡點”。
此后,湘江上又建起多座具有里程碑意義的大橋。
2002年,湘江株洲流域上的第二座跨江大橋——石峰大橋建成,縮短了田心片區與天元區的距離,為株洲高新技術產業的協同發展夯實了“硬支撐”;2017年,淥口大橋建成通車,成為株洲向南融城發展的重要一環……
隨著今日,清水塘大橋正式通車,湘江之上凌空飛躍的8座大橋,成為見證株洲發展的重要地標。
▲株洲大橋。
一部城市變遷史
株洲大橋建成通車前,株洲以市中心廣場為核心的“城區”并不大。
在不少老株洲人的回憶里,當時大家出門聚餐、鍛煉,能想到的只有中心廣場、株洲火車站、賀家土、解放街一帶。與此同時,河西的發展緩慢,哪怕是2000年左右,天元區還有大片的農田果園。
不過,城市的框架已經拉開,“在河西再造一個株洲”的愿景,也在過去幾十年里,一步一個腳印變為現實。
跨江開拓城市發展空間,河西是當之無愧的最大受益者,無論每座跨江大橋的起點在哪個區,最后都與天元區相通。
石峰大橋的建成,帶動了濱江北路一線的發展。此后,市體育中心、栗雨工業園等相繼落子。路網不斷貫通,2003年開工的株洲大道,被譽為打開株洲“西大門”的交通干道,一批重點產業項目陸續在周邊布局。
河西的新城在拓展,河東的老城也受益于跨江大橋的建設迎來更新。2016年建成的楓溪大橋,不僅給濱江南路帶來發展新機遇,湘江對面,大橋拉通了航空產業新城,也給蘆淞服飾產業旺盛的物流需求提供交通補充。
依托湘江,依傍大橋,兩岸的湘江風光帶,也進一步激發了沿線的發展活力。河東,曾經老舊的沿江路,隨著湘江風光帶的建設一步步招商引資,有了今天的大漢·悅中心商圈、鐘鼓嶺步行街的更新提質等等。
城市一步步長大,產業一步步升級,但株洲并不滿足于此。
當前,城市之間的競爭,已經上升至大都市圈、城市群之間的比拼,隨著長株潭都市圈的定位確立,株洲主動融入長株潭一體化戰略的步伐越來越快。
清水塘大橋的建設,就是這一思路的具體實踐。這座大橋的建成,不僅成為天元區、石峰區之間新的交通大動脈,還縮短了株洲城區到馬家河(G4京港澳高速入口)收費站車程,成為長株潭都市圈路網框架的一大重要支撐。
先知先覺的企業家們,已經搶先卡位。2018年底,中交三航局、上海臨港就與株洲簽訂清水塘產業新城整體開發PPP項目,如今,隨著三一能源裝備產業園、中車雙碳園等項目相繼落地,一座新能源裝備產業新城已然蓄勢待發。
▲清水塘大橋。
“橋文章”還將怎么做?
跨江大橋,貫穿了株洲城市發展。造橋之后,株洲還在進一步寫好“橋文章”。
根據《株洲市“十四五”城市暢通行動方案—交通“治提增”行動計劃》,株洲依托石峰大橋、建寧大橋等構建的中環大道,也將迎來暢通行動。比如,我市將重點推進石峰大橋東西匝道、建寧大橋東西橋頭南北輔道等項目建設,暢通環線節點,提升道路通行效能。
橋梁景觀帶的打造,也是株洲持續推進的重要工作之一。近年來,株洲不斷完善“一江兩岸”夜景照明工程,湘江風光帶的“燈光秀”,已成為城市一道靚麗的風景線。隨著城市精細化發展理念,株洲又做好“微”文章,在全省率先實施“微亮化”項目,讓城市夜景進一步串珠成鏈,助推夜經濟發展。
橋梁慢行系統的建設完善,也是市民一直關注呼吁的重點之一,這方面我市也在穩步推進,滿足不同人群的出行方式需求。
比如,今年7月,株洲大橋河西橋頭人行梯道工程通過市發改委批復。這意味著,漫步株洲大橋從河西下橋的“痛點”有望得到解決。
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