株洲日報全媒體記者/張威
2019年8月，清水塘大橋開工建設；2022年4月，清水塘大橋南岸水中引橋鋼梁完成首次頂推；2023年4月，清水塘大橋主梁合龍……
“聽說有上下兩層設計，什么時候完工？真想上去走走。”“通車了嗎？從清水塘去河西就不用繞路了。”
(資料圖片)
大橋何時通車，市民翹首以盼。轉眼又到8月，離清水塘大橋開工恰好4年，遠觀大橋主體基本完工，目前還在進行哪些施工，市民朋友什么時候能近距離一睹大橋風采？帶著這些問題，近日，記者探班清水塘大橋建設一線。
大橋通車后將成為天元區和石峰區的交通大動脈。記者/張威 攝
大橋“一樓”在吊頂
“二樓”已完工
8月16日上午，天元區珠江北路與濱江北路交會處，我市橫跨湘江的第8座大橋——清水塘大橋施工現場，轟隆隆的機械聲回響在郊野，工人們干得熱火朝天。
清水塘大橋北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越過湘江，對接珠江北路落地，道路全長2.85千米，上層為雙向六車道，下層為人非景觀通道，全橋跨徑為408米。遠遠看去，猶如一道長虹飛跨湘江兩岸。
走近一點。來到清水塘大橋的“一樓”，10米余寬的路面，鋪裝基本完成，在光線下烏黑發亮，兩側人行道只差最后再鋪一層防滑涂層。
大橋“一樓”正在加緊裝飾作業。記者/張威 攝
“左邊一點，好！再往上升……”剛才，一場陣雨叫停了原本在大橋外沿安裝排水管線的工作。片刻雨停，2名施工人員就爬上大型登高車繼續作業。順著施工人員腳下望去，便是波光粼粼的湘江，在此位置的工作人員離江面垂直距離約30米。
“一樓”路面停放著大大小小登高作業車共有30余輛，大車負責安裝排水管線，小車則負責安裝天花板吊頂和照明設施。
“‘吊頂’以簡單實用為主。”現場施工負責人介紹，因為大橋下層設計是行人、非機動車的慢行道，所以在美觀和照明上也有充分考慮。目前，每天全線有70人的工作隊伍在晝夜抓緊安裝，預計10天后便可“亮燈”。
逛完“一樓”，再看看“二樓”。陣雨過后，大橋橋面格外光亮。雪白的標線與烏黑的瀝青路面形成了強烈的對比。
此時橋面各項施工已經完成，一眼望去，六條車道寬闊平整，已具備通車條件，只是還有少數施工車輛在對接“樓下”排水管線工作。
當車行至北岸，橋面堆放著的材料格外顯眼。原來是“清水塘大橋”五塊鎏金大字被有序擺放。“過幾天就會懸掛起來，到時候遠遠都能看到。”一旁現場施工負責人補充道。
清水塘大橋橋面完工，具備通車條件。記者/張威 攝
橋梁檢測質量合格
已經具備通車條件
在大橋施工現場，總能看見一位頭戴紅色安全帽，身穿綠馬甲，胯下電動車的負責人來回穿梭。他叫潘竝，是清水塘大橋項目現場施工負責人，從項目開工第一天起，就扎在了項目上。
難度大，這是潘竝對清水塘大橋項目最直接的評價。因為難度大，所以該項目也成了同類型鋼桁拱橋的湖南第一、國內第三以及世界第六。
“全橋鋼結構通過64萬套高強螺栓進行連接，鋼結構總重約3萬噸，相當于2萬輛轎車重量。”關于大橋的施工細節，他如數家珍。
作為項目現場施工的“大管家”，進度如何，材料協調，事無巨細，他都要第一時間掌握。“最忙的時候，一天接了300多個電話。”回憶起那段時間，潘竝直搖頭。
當“大管家”，對體力也有考驗。為了保證每個施工節點如期推進，橋面橋下來回跑，經常要累到腳抽筋。潘竝的手機記錄一天4萬多步是常事。
今年4月大橋合龍，他第一時間去買了輛電動車，僅僅三個多月，電動車里程就騎了3000多公里……
“看著第一根樁落成，到主拱合龍，再到現在全線拉通，很有成就感。完工后，第一時間就是回家看看父親。”眼看大橋通車進入倒計時，潘竝開始了對家的向往。今年他唯一一次回岳陽，還是因為父親骨折入院，跑完入院手續當天就回到了工地。
大橋通車，月底可實現。據市住建局相關負責人介紹，目前清水塘大橋成橋檢測已經完成，橋梁檢測質量合格，滿足設計和規范要求，已經具備通車條件，計劃于2023年8月28日正式通車。
清水塘大橋通車后，將成為連接天元區和石峰區新的交通大動脈，大大緩解天元區到石峰區的通行壓力，這兩個區市民的通勤時間將由之前的20至30分鐘，縮短至現在的5分鐘左右。此外，清水塘大橋還將縮短市區到馬家河（G4京港澳高速入口）收費站車程，有效推動當地融入“長株潭”城市群發展。
編輯：子一
二審：戴萍、唐劍華
三審：葉新福
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