編者按
日前，第五批專精特新“小巨人”企業公示名單發布，株洲24家企業入圍。至此，株洲國、省專精特新“小巨人”企業數量分別達79家、383家，均居全省第2，其中國家重點小巨人25家，居全國第17位，單位GDP分布密度居全國第一。
這些“小體量”企業憑什么成為“小巨人”？它們的大量涌現為國內產業及市場帶來了怎樣的變化？這些“專精特新”企業蘊含著哪些發展潛能？近日，本報記者深入基層，探訪第五批專精特新“小巨人”企業，解密其發展與成長壯大歷程。本報就此“走進第五批國家級專精特新‘小巨人’”系列報道，敬請關注。
(資料圖)
創銳陶瓷：10余年磨一“珠”
株洲日報全媒體記者/易蓉實習生/譚雙
8月10日，隨著一輛輛貨車駛出天元區汽配園的株洲市創銳高強陶瓷有限公司（以下簡稱創銳陶瓷），這些直徑小如發絲的陶瓷微珠將被送往特斯拉、比亞迪、寧德時代等新能源企業，用作新能源鋰電池正負極材料的磨介、隔膜材料。
如果說，動力電池是新能源汽車的“心臟”，在一定程度上掌握著新能源汽車發展的命脈，那么“這些陶瓷微珠就決定了‘心臟’功能的強弱”。
“公司已連續7年保持30%至50%的增長率，今年銷售收入預計突破2億元。”該公司董事長兼總經理姜桂告訴記者。
一顆陶瓷微珠，究竟有多大“磨”力？8月10日，記者深入第五批國家專精特新“小巨人”企業——創銳陶瓷，一探究竟。
創銳陶瓷注射成型陶瓷產品生產現場。 受訪者供圖
●小微珠 大能量
陶瓷微珠的正式名稱為氧化鋯研磨珠（氧化鋯珠），是由精細氧化鋯粉為主要原料，稀土氧化釔為輔料，經混合、磨粉、成型、燒結而成。它作為研磨介質，被廣泛應用于新能源鋰電池的正負極材料、隔膜材料、導電劑。
中國連續8年作為全球最大的新能源汽車和動力電池市場，占全球份額的50%以上，不斷提升電池的續航能力和安全性能，成為新能源產業鏈上企業所共同追求的目標，這就要求電池的制造工藝從源頭材料開始，就要對關鍵物料的研磨工藝進行更加嚴格的把控。而鋰電池中使用的鋰化合物具有特定的粒度分布要求，因此需要使用超細鋰粉來改善電池性能，包括更高的可用容量、更長的使用壽命、更快的充電速率、更高的效率、一致的放電速率以及減少尺寸和重量。
“氧化鋯研磨珠耐酸堿鹽腐蝕、耐高溫、不導電、不導磁、不污染物料，比其它陶瓷磨介更耐沖擊，高速運轉不碎裂，在解決鋰電池關鍵材料的研磨問題上有著無可比擬的優勢。”姜桂表示。
但很長一段時間里，這些產品都要依賴從美國、日本進口。
“要讓中國的新能源產業核心技術完全掌握在自己手里，不受制于人，唯有自主創新。”干技術出身的姜桂有股執著勁。2010年，他帶領一支技術團隊開始投入氧化鋯珠的研發上，彼時市面上，國內新能源鋰電池研磨微珠通常用0.3毫米至0.4毫米的氧化鋯珠，但2013年，姜桂技術團隊獨立研發國產0.1毫米的氧化鋯微珠，突破國產鋯珠粒徑極限，品質達到國際水平，公司“一戰成名”開始在業內小有名氣。
2019年，性能更優的氮化硅陶瓷產品研發成功，創銳高強為國內首家研發出氮化硅微珠企業，同時擁有加工生產氮化硅陶瓷結構件能力，可以滿足更高端產品的生產需求。
比亞迪、特斯拉、寧德時代等知名新能源企業都用上了株洲制造的陶瓷微珠，甚至日本知名企業都開始“上門求珠”。“以前我們依賴從日本進口，以后我們也許會反過來成為日本的進口供應商，打開世界市場。”姜桂說。
據統計，截至目前，創銳陶瓷的微珠產品國內市場占有率高達40%，國際市場占有率13%。
創銳陶瓷的微珠產品。
●自主創新，不斷拓寬賽道
一顆陶瓷微珠，只是開始。
“公司連續7年的30%至50%的增長，是借了國內新能源產業發展大勢的東風，未來發展仍要靠不斷的自主創新來開拓市場。”姜桂對公司未來發展有著清醒的認知。
17年的發展之路，從籍籍無名小輩到成長為國家第五批專精特新“小巨人”企業，在姜桂看來，不斷自主創新，是企業唯一也是最好的出路。
公司每年的研發經費投入占比保持在5%至6%左右，這兩年，基于氧化鋯、氮化硅陶瓷產品的技術基礎，創銳陶瓷根據市場不同需求，突出耐磨、耐腐蝕等某一特性需求，研發出更多陶瓷產品，可參與的賽道越拓越寬。
“除了陶瓷微珠，我們已研發出陶瓷結構件、精密注射成型陶瓷零件、復合陶瓷產品，產品應用領域拓寬到醫療、半導體、光電通信等各種新興產業領域。”姜桂坦言，這些板塊都已經建起了生產線，成為企業未來發展的新賽道。
易力達：做國內EPS領域的引領者
株洲日報全媒體記者/任遠通訊員/李偉
“專精特新”企業有哪些重要特質？“專注”大概是繞不開的關鍵詞。
株洲易力達機電有限公司（以下簡稱“易力達”）就是這樣一家企業——自2005年成立以來，該企業深耕汽車電動助力轉向系統（EPS）領域18年，成功研制國內首臺EPS并率先實現批量應用，積累了多年業內經營資歷和堅實技術基礎。前不久由工信部公布的第五批專精特新“小巨人”企業中，易力達位列其中。
易力達現場，工作人員正在查看實驗數據。
◆重視研發人才 推進研制建設
中國汽車行業要發展，汽車零部件產業是重要支撐。而這其中，汽車主要子系統之一的轉向系統尤為關鍵。
EPS作為一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉向系統，是現代汽車中的常規配置，其性能直接關系到汽車的操縱舒適性和穩定性。
由傳統軍工企業孵化而出的易力達，自誕生起便致力于EPS的研發、生產和銷售。經歷了歲月更迭和企業改制，公司的初心和努力從未變化。企業自2009年開始便加強院制建設，尤其重視對研發人才的培育，成立了國內最早一批的企業研究院，成功研制出國內手臺EPS并率先實現批量應用，形成了“生產一代、研發一代、儲備一代”的產品開發格局。
目前公司已發展成為中國汽車零部件EPS領域的龍頭企業，也是國內首家為新能源汽車配套EPS產品的企業，占據國內新能源汽車自主品牌EPS的先發優勢。
易力達產品。 株洲日報全媒體記者/任遠 攝
◆推進創新發展 瞄準一體化系統
說到技術，“智能化EPS電機控制器高集成系統”，是易力達研發的EPS所具備的最大亮點之一。
易力達技術中心經理林聯偉介紹，過去，國產汽車上的電動助力轉向系統、制動系統等汽車電子系統所涉及的控制器和電機一般通過線束和連接器連接，各個獨立的部件有各自獨立的安裝殼體，不僅造成材料資源浪費，而且存在能量和信號損失、電磁波干擾強、安裝結構設計復雜、檢測困難等缺陷。
到2017年前后，一體化、小型化、降成本成為國際上 EPS行業的發展趨勢。瞄準這一勢頭，易力達率先在國內開啟高集成化相關技術的研發。
“每一步走來都十分不易。”回憶其那段歲月，林聯偉依然歷歷在目，“當時國內相關技術幾乎為零，我們找不到現成的配套零件，很多設備、配套零部件都需要我們自己去重新設計、研發，再輔導下游企業生產。”
研發過程漫長而艱澀。比如，電機的軸斷面上有一個磁鐵，磁鐵距離要設計為多寬，磁場的大小為多少，都沒有前例可循，需要研發人員逐一實驗、摸索、反復驗證、修改。再比如，電機上的某個零件在做耐久實驗時總是莫名其妙地松動，“我們來回多次試驗才找到原因——是零件受熱造成熱脹冷縮，出現間隙，使得零件松動。”林聯偉說。
◆圍繞“專精特新” 攻克關鍵技術難題
始終如一的專注，沉淀了技術，更實現了突破。
在研發團隊的不斷努力下，公司先后攻克了電機控制器高集成技術、雙冗余技術、電路容差分析技術、高功率密度的雙繞組電機技術在汽車自動駕駛轉向系統上應用的關鍵技術難題，突破了國內新能源汽車轉向行業缺乏智能駕駛轉向器電機控制高集成系統的瓶頸。
2022年，公司還首次實現國內無方向盤線控技術在L4級全自動無人駕駛車轉向系統上的應用。這套系統不僅可實現隨速轉向、主動回正、可變傳動比、主動轉向、路感可調，還支持兩套系統在正常工作狀態下不間斷轉向功能切換，對傳感器、控制器、輸入信號、電機等整套系統全部采用冗余架構設計，具有高安全性。目前該技術已成功應用在無人清掃車、無人物流車等無人駕駛車上，填補了無方向盤線控技術在新能源汽車智能駕駛轉向控制系統應用的空白。
深耕自主、拓展合資，積極進軍國際市場。在“專精特新”的大道之上，易力達朝著一流的汽車轉向系統和智能駕駛執行系統制造商邁進。
經觀雜談
“民星”是“名城”的未來
易蓉
第五批國家專精特新“小巨人”企業公示名單，株洲又有24家企業登榜。至此，株洲國、省專精特新“小巨人”企業數量分別達79家、383家，均居全省第2。細看株洲“小巨人”企業名單，筆者發現民企占據了超“半壁江山”，放在國家剛發布“民營經濟三十一條”背景下，這份名單釋放了可讀信息。
隨著經濟全球化和信息化進程不斷加快，越來越多的中小企業進入全球產業鏈分工中，在競爭日趨激烈的市場環境下，“專精特新”小巨人企業作為技術創新的重要載體，能夠為產業轉型升級提供源源不斷的動力與支撐，對提升我國制造業核心競爭力具有十分重要的意義。
株洲致力打造“制造名城”，以中車系、硬質合金系等產業為主的頭部企業地位和影響力早已不容質疑，但頭部企業畢竟是少數，無論從產業鏈還是未來的發展潛力來看，以“小巨人”企業為主的“腰部企業”都是未來培育和發展的重點。
其中，尤以技術爭先的民企最為突出。相比大企業，缺乏資金、規模優勢的民企，要在市場立足，必須在技術創新上“孤注一擲”，靠的都是核心技術當家，從基礎上來說，作為國家重點“小巨人”密度全國第一、國家級“小巨人”總數位居中西部非省會城市第一株洲，這里就像一片“小巨人叢林”，根基深厚。
如今，國家“民營經濟三十一條”的東風已來，株洲要從眾多吹響“工業立市”“制造強市”的城市中突圍，也許重點培育和扶持經濟發展的重要“活力因子”，并匯聚成產業發展科技創新的新“生力軍”的民企，尤其是“小巨人”民企是可取的發展方向。
編輯：子一
二審：戴萍、唐劍華
三審：葉新福
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