新能源電車都突破 800 km 續航了，我們為什么無法消除里程焦慮？
在新能源橫行的2023年，現在新能源電車平均續航超過了500km，許多新能源電車也早已突破了800km的續航里程，為什么我們卻還是有里程焦慮呢？是因為充電樁分布不均勻嗎沒有辦法給我們安全感，還是我們已經掉入了消費主義的陷阱呢？
一、油車的續航里程
(相關資料圖)
我們拿燃油時代普通家用車來做一個案例，燃油車一箱油大多在40~50L，有部分車型可以到達60L及以上，一般實際續航里程普遍在600km。而在日常生活中我們給燃油車加油，普遍都不會加滿，甚至很多日常通勤的上班族都是兩百兩百的加油，也就是說在燃油車上，我們并沒有續航焦慮這個情況存在。而且加油站非常普及，那些需要長途穿越的汽車，需要續航，有的人會花幾千塊錢升級副油箱，續航瞬間翻兩倍。
而對于油車而言，500km已經是幾乎最差的水平了。像2.0T的領克03這種主打運動的A級車，190馬力、300牛米的動力參數已經是同級別領先了，而且油箱不大，是標準的50L，按說這條件已經夠讓著純電動車了吧。但它依然能跑出市區百公里8.0L、高速百公里5.5升的低油耗，算下來市區續航625公里，高速續航910公里，很好地兼顧了動力性和經濟性。
二、充電焦慮
眾所周知電車的剩余電量估計沒有特別準確，這是一個世界難題。電池的老化、溫度等各方面因素都會導致剩余電量估計不準確，燃油車測量油量的方法比較物理，在整個生命周期里油箱容量和測量精度幾乎是沒有變化的，而電車到達20%的電量我們就會開始焦慮了，因為我們并不知道電量的準確與否。我們就要開始想辦法尋找充電樁充電了，而充電樁的密度與數量又是一個焦慮的問題，在人滿為患的時候還要排隊。
而在充電的時候，新能源電車的補能速度也是一個問題，我們需要等待，這時候快充和蔚來的換電優勢確實也是顯現出來了，因為現在新能源電車需要補能的效率。
三、補能更加便捷與高效
解決新能源電車的里程焦慮與充電焦慮，我們不光要用續航來解決，更重要的是需要讓補能變得更加便捷與高效。
只有補能足夠便捷，哪怕只有500~600km的續航，實際也是夠用了，我們在高速公路上開滿四個小時車就要到服務站去休息20分鐘，而我們往往最多只能跑480km，補能足夠便捷的話在休息時候進行充電，確實是不耽誤我們的時間。
所以我最終還是不應該掉入消費主義的陷阱，按需選擇，在未來電車的普及也會讓補能更加便捷與高效。
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