7月3日晚，騰勢品牌旗下新款中型純電SUV騰勢N7正式上市。官方資料顯示，騰勢N7基于比亞迪e平臺3.0騰勢升級版打造，搭載八合一電動力總成、雙槍超充等技術，售價在30.18萬-37.98萬元之間。
騰勢N7。時代財經攝
(資料圖)
騰勢對N7寄予厚望。據新出行報道，在N7上市之際，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示稱，希望能從三大一線豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的SUV銷量中分得20%的蛋糕。
“ BBA 品牌的（SUV）綜合月銷量大概有 7 萬輛左右，而我們要做的是拿下 7 萬輛的 20% 。”他表示。若以此計算，騰勢N7的目標銷量或為每月1萬輛以上。
騰勢是比亞迪與梅賽德斯-奔馳共同投資建立的新能源汽車品牌， 目前比亞迪持股90%。隨著騰勢N7的上市，騰勢當前在售車型達到2款。其中，先前上市的新能源MPV車型騰勢D9在6月共銷售11058輛，位居國內MPV銷量排行前列。
不僅如此，由于騰勢D9已連續多月銷量過萬，與MPV“常青樹”別克GL8成分庭抗禮之勢，其已被業內看作MPV市場的一匹“黑馬”。而隨著騰勢N7的上市，騰勢已將今年下半年兩車合計月銷量目標設在25000 輛以上。
MPV市場的黑馬
在騰勢D9與騰勢N7之前，騰勢品牌曾于2014年、2019年發布兩款新能源車型“騰勢”、“騰勢X”。不過騰勢官網信息顯示，這兩款車型均已不在在售車型之列，當前騰勢僅有D9系列、N7系列在售。
騰勢D9于2022年8月正式上市，分為混動和純電兩個版本，售價在33.58萬-46.58萬元之間。官方數據顯示，自騰勢D9開啟交付以來，其銷量連月增長。今年3月-6月，騰勢D9月銷量均突破萬輛，分別達到10398輛、10526輛、11005輛、11058輛。
騰勢D9的熱銷一舉改變了國內MPV市場長期以來合資品牌占據主導地位的格局。據汽車之家MPV 5月銷量榜，騰勢D9當月銷量僅以數百輛的差距落后于別克GL8，后者當月銷量為11963輛。值得一提的是，在過去12個月里，別克GL8曾11次奪得國內MPV月銷量冠軍，因而被視作MPV“常青樹”。但隨著騰勢D9的熱銷，別克GL8的地位已然“岌岌可危”。
除了別克GL8與騰勢D9，其他MPV車型當月銷量均不足萬輛。汽車之家數據顯示，豐田賽那、豐田格瑞維亞、本田奧德賽等合資品牌主力MPV在5月分別售出6247輛、4171輛、3781輛。與這三款車型相比，騰勢D9在銷量上顯著領先。
此外，騰勢D9的客單價也備受業界關注。騰勢方面透露稱，騰勢D9均價42萬元，是中國汽車品牌中客單價最高的車型。
需要注意的是，懂車帝數據顯示，當前騰勢D9的銷量大部分源于混動版車型。在5月，騰勢D9 DM-i銷量為10037輛，騰勢D9 EV 銷量僅有968輛。
“騰勢N7的目標客戶是BBA車主”
上市不足一年便與別克GL8“分庭抗禮”，但騰勢的目標不僅限于此。在趙長江看來，此次上市的騰勢N7更是肩負著挑戰BBA的重任。
官方資料顯示，騰勢N7定位智能豪華獵跑SUV，其搭載了多項來自比亞迪或騰勢的核心技術和功能：如CTB電池車身一體化技術、八合一電動力總成、云輦-A智能空氣車身控制系統、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助以及雙槍超充技術等。
值得一提的是，騰勢N7并未應用業內火熱的800V高壓充電技術，而是采用了比亞迪的雙槍超充技術。騰勢方面表示，其雙槍超充技術最大充電功率為230kW，比800V高壓充電體驗更好，可實現充電15分鐘補能350公里、充電4分鐘補能100公里。
此前在今年3月底召開的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福曾表示，公司已在“多槍快充”方面有100多項專利，是用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標準等。
需要關注的是，在騰勢D9 DM-i版車型熱銷的情況下，騰勢N7此次僅推出了純電版車型。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對時代財經表示：騰勢N7是基于純電專屬平臺及CTB電池車身一體化技術打造，目前沒有混動版，但不排除后續會推出。現階段看，騰勢N7與D9在動力類型方面各有側重，有利于車型進行更好的覆蓋。
趙長江對騰勢N7定下的目標是月銷 5000-10000 輛。不過他也在發布會上表示，上市初期由于產能限制等原因，可能會有一個銷量爬升的過程，希望在10月份能夠實現月銷1萬輛的目標。而到年底，趙長江希望騰勢N7和D9兩款車合計月銷量達到2.5萬輛。
“騰勢N7的目標客戶是BBA車主。”在騰勢N7上市之際，趙長江如此對媒體表示：“目前30萬元以上SUV市場中，BBA的占比仍然非常大，騰勢希望可以搶到20%的市場。”
長遠來看，騰勢在豪華汽車市場還有更宏大的目標。趙長江介紹稱，未來騰勢的產品陣容將會是1款MPV+3款SUV+3款轎車，產品價格區間為30萬-80萬元，全面對標傳統豪華汽車品牌。
其中，3款SUV包含騰勢N7和后續的騰勢N8，此外還會有一款軸距達到3.1米的N9車型。3款轎車則包括一輛對標保時捷帕拉梅拉的轎車，一款對標奔馳S級的車型和一款軸距為2.9米的轎車。
在業內人士看來，騰勢希望成為中國品牌在豪華汽車市場上的新風向標，有其自身優勢，但也面臨挑戰。“相較于傳統豪華品牌，騰勢充分受益于比亞迪在電動化、智能化、供應鏈、性價比等方面的深厚積累，同時更貼近用戶、服務更廣、更有活力。”于清教表示：“挑戰就在于品牌認知度與用戶接受度還需要時間的積累。”
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