京港澳高速東移線與京港澳高速、滬昆高速，將在我市城區構成“倒三角”式高速環線。 廖明/提供
京港澳高速東移線線路走向示意圖。 廖明/提供
株洲日報全媒體記者/廖明
【資料圖】
日前，省發改委發布全省2023年省級重點項目清單，京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬段擴容工程被列入其中。
6月12日，記者從市交通運輸局了解到，項目各項前期工作已基本完成，通過公開招投標，項目實施的主體單位也已中標公示，并完成項目公司注冊，預計年內動工建設。
京港澳高速長沙廣福至株洲王十萬段擴容工程，是在保留京港澳高速老線的基礎上，東移新建的高速公路，因此又被稱為京港澳高速東移線。
項目主線路線全長143.999km，擬推薦采用雙向八車道高速公路設計標準，設計速度120km/h，路基寬42m，總投資313.63億元，其中株洲段全長近80公里，擬設9個互通。
無論是從投資規模、線路里程長度，還是互通設置數量上來看，京港澳高速東移線，都是我市目前為止最大的單體交通建設項目。
那么，這條高速公路，又將帶來哪些發展利好呢？
京港澳高速縱貫南北，從全國高速公路網層面看，長株段東移擴容，將打通南北運輸大動脈的“腸梗阻”，利于我市進一步融入國家高速公路網；從株洲角度觀察，京港澳東移線+滬昆高速+京港澳高速老線+醴婁高速，將構建起我市高速公路環線，進一步優化我市高速路網結構；京港澳高速東移線在株境內設9處互通，無疑將極大改善區域交通格局……
打通南北高速通道“腸梗阻”
對于株洲市民來講，京港澳高速再熟悉不過，向北向南，基本上都要經這條高速通行。
但隨著經濟社會的發展，機動車保有量的持續增加，這條高速通道已經有點“堵”。
“逢年過節，回衡陽老家簡直就是一場煎熬。京港澳高速不堵車的時間，屈指可數。”市民張盛介紹，因為生活、工作在天元區，逢年過節回衡陽老家，京港澳高速是首選，但因為擁堵的緣故，已“苦回家之途久矣”。
物流公司的貨車司機陳理，說起京港澳高速，也有道不盡的苦水：“路窄、車多、速度慢，特別是從衡陽到株洲再到長沙這段。”
開著大貨車走南闖北多年，陳理走過省內外無數條高速。“路況和通行條件比京港澳差的不是沒有，但這是一條國家南北運輸的主動脈，不應該形成‘腸梗阻’。”他說：“堵車的時候真想過無數次，啥時候能把路加寬些。”
關于京港澳高速湖南境內的“堵”，省內相關部門是這樣定義的：京港澳高速是湖南境內客流量最大的高速公路，湖南段交通量平均每天可達7萬輛，部分路段高峰期超過10萬輛，四車道已經無法滿足群眾通行需求。
打通“腸梗阻”，進一步暢通全國南北公路運輸大動脈，京港澳高速的擴容改造，勢在必行，迫在眉睫。
據了解，京港澳高速擴容項目分為五段，其中長沙廣福至株洲王十萬（朱亭）段為我省首個新建雙向八車道高速，也就是京港澳高速東移項目。
值得注意的是，京港澳高速長株段的擴容改造，與省內其他段的擴容改造有所區別。其余段均充分利用既有道路進行改建，去年7月率先啟動的耒陽至宜章段，就是我省首個高速公路“四改八”項目，預計2025年建成通車。
“京港澳高速長株段，有很長的一部分，穿越株洲、長沙的主城區，原地擴容改造沒有空間；此外，爭取東移擴容，可以為株洲、長沙向東發展提供機遇和空間。”株洲市交通運輸局相關負責人說。
根據規劃，長株段、株耒段、耒宜段這三段擴容工程已經納入2023省重點建設項目清單，省交通運輸廳會議也明確：長株段、株耒段確保今年開工。
形成株洲高速環線
京廣和滬昆鐵路的交匯，造就了株洲鐵路樞紐城市的地位。但就高速公路的路網結構來看，株洲一直存在著明顯短板。
攤開地圖，我們不難發現，株洲市域呈現南北走向，地域狹長。就現有高速公路來看，東西走向的高速公路僅有滬昆高速，且位于市區北端；南北走向的高速公路，即為京港澳高速，其具體線路也僅是在市區西面擦邊而過。
再看兩條既有高速公路的互通設置，滬昆高速我市境內僅有株洲東、株洲北，京港澳高速自北向南為株洲西、傘鋪、王十萬和朱亭，“廠”字行的布局和走向，導致市區東邊和南邊的廣大區域，游離于國家高速公路網外圍。
京港澳高速東移線建成之后，將徹底改寫這一局面：該條高速從長沙進入株洲后，線路經仙庾、白關、淥口、南陽橋、王十萬、淦田、朱亭等鄉鎮，自北向南貫穿整個城區東面。
結合我市高速公路線路圖，可以清晰地看到，城區北面的滬昆高速，與西邊的京港澳高速老線，同擬建設推進中的京港澳高速東移線，恰好形成一個囊括株洲城區絕大部分區域的“倒三角”，形成城區高速公路環線。
另外，作為滬昆高速復線的醴婁高速，目前正在加速建設中。
醴婁高速從醴陵經淥口，跨湘江進入天元區，東西走向的線路，幾乎居中橫穿上述高速形成的“倒三角”區域，與現有的滬昆高速、京港澳高速，和京港澳高速東移線，形成“井字形”高速新格局。
如此一來也就意味著，株洲市區的各個區域，從東南西北各個方向，都能快速進入國家高速路網。
9個互通，如何改寫區域交通格局？
高速公路對于一城一地經濟社會發展的重要性，已無需多言。
京港澳高速東移線的建設，將重構我市高速公路路網結構。但讓過境的高速公路真正發揮出其帶動作用，就必須要有聯系當地的互通通道。
記者了解到，在株洲境內全長近80公里的京港澳高速東移線，設計設置互通9個，其中樞紐互通3個：滬昆高速樞紐互通、株潭南環線樞紐互通、醴婁高速樞紐互通；樞紐兼落地互通3個：蓮株樞紐兼落地互通、湘江大道樞紐兼落地互通、朱亭樞紐兼落地互通；落地互通3個：機場大道（東城大道）落地互通、淥水南岸落地互通、東環北路落地互通（荷塘區）。
9個互通，自北向南覆蓋荷塘區、蘆淞區、醴陵市和淥口區。對于這些區域來說，不論是拉動投資還是帶動區域發展，都將意義非凡。
【荷塘區】
形成國家級高速公路大十字
京港澳高速東移線，從長沙經荷塘區仙庾鎮進入株洲，首先與之相交匯的，是東西向的高速運輸大動脈——滬昆高速。
因此，我市除了擁有京廣鐵路和滬昆鐵路相交的“鐵路大十字交”之外，還將擁有京港澳高速和滬昆高速相交的“高速公路大十字”。
這也意味著，東南西北各個方向的車流，都能通過京港澳高速東移線滬昆高速樞紐，實現開行方向的轉換。
同時，京港澳高速東移線在東環北路附近，將設置東環北路落地互通，實現與地方路網的銜接。
通過東環北路互通，經京港澳高速東移線，荷塘區的車流可直接北上長沙、南下廣州，再不需要從株洲東互通經滬昆高速轉換進入京港澳高速，也不需從市區繞行，經長株高速北上長沙。
此外，京港澳高速東移線，緊鄰目前正在開發建設中的三一智慧鋼鐵物流園，以及長株潭硬質合金產業園，該條高速公路以及東環北路落地互通的建設，無疑將為產業發展帶來更為快速便捷的物流通道。
【蘆淞區】
為航空城插上騰飛之翼
相比于北邊的荷塘區，京港澳東移線之外，蘆淞區僅有一條東西向的蓮株高速，向北向南，都需穿行主城區，經京港澳高速才能實現。
京港澳高速東移線進入蘆淞區后，將在白關鎮附近與蓮株高速相交，并設置蓮株樞紐兼落地互通，在我市東部形成南北向的新通道，同時帶動大京風景區的休閑旅游業。
繼續向南，與京港澳高速東移線緊挨著的，是我市目前重點打造的通用航空城。而在通用航空城附近，將建設機場大道（東城大道）落地互通。
如果把長株高速比喻成株洲通往黃花國際機場的第一條高速，那么京港澳高速東移線，就相當于株洲通往機場的“第二機場高速”。
因為京港澳高速東移線，緊挨長沙黃花機場T3航站樓及第三跑道東邊，使得我市主城區多了一條去往機場的便捷通道，特別是對于荷塘區、蘆淞區、淥口區而言，比現有繞行長株高速縮短行程，更為便捷。
例如，京港澳東移線，在長沙黃花機場和株洲通用航空城之間，行程不到40公里，按照限速120公里每小時來計算，大概20來分鐘就能跑完。
京港澳東移線的建設，無疑將為通用航空城的發展，插上騰飛之翼。
【淥口區】
補齊高速路網短板
攤開地圖可以看到，淥口區被湘江一分為二，僅西邊有條京港澳高速，但淥口的主城區、產業園區，重點布局在湘江東岸，京港澳高速于淥口而言，拉動作用并不十分明顯。
目前在建的醴婁高速，加上即將啟動的京港澳高速東移線，將補齊淥口區在高速公路上的短板。
醴婁高速的建設，相當于在淥口湘江以西的區域，拉通了一條東西橫向的高速“主動脈”。通過醴婁高速南洲互通，向西可直通京港澳高速，向東直通岳汝高速，連接線的建設，也讓2公里之外的淥口主城區，與醴婁高速也僅剩“一步之遙”。
同時，京港澳高速自北向南，幾乎縱貫淥口區湘江東岸全境，橫跨淥江之后，不僅會設置淥水南岸落地互通，項目還將配套建設全長5.576公里的淥口東連接線。
該連接線西接該區和諧大道，東連京港澳高速東移線。淥口主城區及其南洲工業園，向東可進京港澳高速東移線，向南可接醴婁高速。
通過醴婁高速、京港澳高速東移線，淥口區將全面融入國、省高速路網體系。
【天元 石峰】
“獨享”京港澳高速運輸通道
京港澳高速長株段的擴容改造，選擇了東移新建新線，同時保留老線的方案。對于老線經過的天元區和石峰區來說，看起來關系并不大。
但事實并非如此。京港澳高速目前的擁堵，除了本身路窄之外，另外一個重要原因，在于車流量太大。京港澳高速東移線的建設，從朱亭直至長沙廣福，新增雙向八車道的新通道，將大幅分流南北向的車流。
京港澳高速老線“減壓”之后，釋放出的通行能力，無疑將成為我市天元區及石峰區近乎“獨享”的資源。
還將有這些項目 助力株洲高速暢達
目前，在高速公路方面，我市依托京港澳高速、長株高速、岳汝高速、衡炎高速、滬昆高速、蓮株高速（醴易高速）、壟茶高速（泉南高速）、炎睦高速，已經形成了“四縱四橫”的高速公路大格局。
除了正在穩步推進的醴婁高速和茶常高速，去年開工的G60滬昆高速金醴段擴容工程，以及年內將動工的G4京港澳高速公路（長株段）擴容項目，株洲至韶山高速公路，也已經進入我市“十四五”高速建設相關計劃，并開始前期工作。
據了解，株洲至韶山高速公路是長株潭一體化高速公路網東西向中軸線路，線路擬從我市北部橫向通過，起于岳汝高速，終于湘潭許廣高速，擬采用雙向四車道高速公路標準建設。
除此之外，我市還以全省高速公路網規劃修編為契機，主動策劃包裝了如長株潭南環線高速、上栗至醴陵高速等4個爭取新增高速項目。
如長株潭南環線高速：該項目東起滬昆高速，穿過蓮株高速、東城大道，經我市群豐，與京港澳高速相接，然后向西經譚家山北側，終于許廣高速。項目全長60公里，我市境內長約30公里。爭取這一條高速，主要是因為它將連通我市多條橫向斷頭路，穿過我市多個經濟開發區，并與京港澳高速、滬昆高速、京港澳擴容項目一起，構成我市主城區的高速公路環線。
長株攸高速（淦田至攸縣段）：項目北起淥口區淦田鎮附近，向南經攸縣縣城以西，終于衡炎高速公路，全長約80公里，擬采用高速公路標準建設。該項目的建設可以有效解決衡東地區和我市中部地區不通高速的問題，促進沿線地區的交通互聯和區域經濟的發展。同時，又可作為京港澳高速擴容工程在湘中南地帶的重要分流補充，實現高速路網整體效益的更大發揮。
上栗至醴陵高速：項目北接江西上栗縣金山鎮昌栗高速（上栗樞紐），向南經醴陵市李畋鎮、浦口鎮、白兔潭鎮和王仙鎮，終于醴婁高速王仙樞紐，株洲市境內約25公里。該項目的建設可以解決株洲醴陵市東北片區經濟比較發達，卻又不通高速的問題，緩解G106普通國道的通行壓力，同時可以聯結起江西已建成的昌栗高速和現在的滬昆高速，全面吻合國家湘贛邊發展戰略規劃，有利于湘贛兩省的紅色旅游和經濟合作，促進湘贛邊區域經濟的迅速發展。
崇仁至天柱（湘黔界）高速：共642公里，起于撫州市崇仁縣，路線往西經吉安、萍鄉，進入我市攸縣黃豐橋鎮，往西經淥口區，株洲段約85公里，再往西經衡陽、婁底、邵陽，終于懷化市會同縣與貴州省天柱縣交界處（湘黔界）。項目是一條連接江西、湖南、貴州三省的省級運輸大通道，將成為一條新的重要經濟干線，有利于加快湘贛兩省沿線旅游開發、區域經濟融合發展，促進湘贛兩省腹地振興。
據了解，如上述4個爭取新增高速項目能順利納入全省高速公路網規劃，我市高速公路里程將達到約700公里，占我市公路總里程的5%，進一步靠近發達地區6%的比例。
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