株洲日報全媒體記者/高曉燕
(資料圖片)
產業鏈供應鏈生態怎么建？
12個全國首批產業鏈供應鏈生態體系建設試點城市，于4月7日共聚株洲，開啟了試點名單發布后的首場交流。
在這場事關全國產業未來發展模式的交流會上，釋放了哪些重要信息？知株俠來細細說一說。
首場交流會現場記者劉震攝
●首場交流會談了些什么
去年10月，工信部正式確定全國首批開展產業鏈供應鏈生態體系建設試點城市，將杭州、武漢、成都、寧德、南通、濰坊、合肥、株洲、廣州、深圳、包頭、齊齊哈爾12城，推向聚光燈下。
知株俠梳理發現，這些城市，涵蓋了東中西不同地區，融合了大中小規模城市，在與同類城市的對比中，都屬于產業基礎比較扎實、集群化發展特色突出、產業鏈供應鏈創新應用相對豐富完整的類型。
按照試點要求，2年時間內，12城將通過機制創新、要素集聚、平臺搭建、數智賦能和政策支持，推動區域產業鏈供應鏈生態體系迭代升級，形成龍頭企業、配套企業、高等院校、科研院所等協同聯動、競合共生的生態發展格局。
從某種意義上來說，12城的實踐，更像是探索和破局，以找到更適合中國經濟的產業發展模式。
因此，交流各地產業鏈供應鏈生態體系建設情況與政策訴求，研究推進產業鏈供應鏈生態體系建設試點政策舉措，提升產業鏈供應鏈創新和迭代升級能力，確保產業鏈供應鏈安全穩定，即是首場調研交流會目的所在。
“不限定于某一個具體領域，而是通過一批重點領域構建產業生態的探索，總結經驗做法，在更多領域推廣，解決全國產業鏈供應鏈所面臨的點線面體整體提升問題。”工信部產業政策與法規司副司長王鵬解釋說，“點”是指面向薄弱環節或空白點的重點技術、重點產品攻關，“線”則是明確從鏈式發展的角度來考慮“點”的布局，“面”具體指數字化、綠色化轉型，“體”就是生態，一個領域一旦形成了良好的產業生態，就具備了自我迭代、自我升級的內生動力。
應對新形勢下的產業鏈挑戰，通過試點城市來補齊產業生態，形成新的價值創造系統。
正因如此，12城也將迎來提升產業鏈供應鏈現代化水平的重大發展機遇。根據試點城市的工作開展情況，以及產業需求支持方向，工信部將與相關省市加強協同，在供需對接、技術推廣、資金傾斜、人才培訓等方面加大引導和支持力度。
知株俠看到，已經有一批現實問題被“擺”在臺面上。多個試點城市提出，行業存在產品同質化、結構性產能過剩等情況，希望國家部委能夠做好行業統籌規劃和宏觀引導，穩慎制定產業政策，充分發揮優質產能。
在全國統一大市場的規劃下，產業鏈供應鏈的布局也在重新整合，如何統籌資源稟賦，打破地方保護和市場分割，改變以前配置水平低、重復建設、分散不協調等狀況，也成為12城探索更高質量發展的一項潛在任務。
●為什么在株洲
12個試點城市，其中不乏廣州、深圳這樣的沿海城市，或者成都、武漢這樣的省會城市，為什么首場交流會選在株洲？
知株俠發現，在探討產業鏈供應鏈生態體系建設試點經驗時，“協同創新”是被多個城市提到的高頻詞。
“鏈上企業缺少常態溝通對接，黏性和互動不足。”“共性關鍵技術研發項目力量分散，難以形成持續穩定的技術創新攻關。”“缺乏有影響力、有技術主導權的世界級頭部企業，對區域產業生態的構筑及影響能力有限。”“產業鏈協同創新能力不夠強，配套企業不能在關鍵核心部件上對主機企業形成強力支撐。”……
當前，科技創新、產業發展早已從“單打獨斗”轉向“抱團作戰”，以生態主導的產業發展模式，對產業單元間的配合度也提出了更高的要求。
橫向比較，就單個行業的體量而言，與多個重量級城市相比，株洲仍有很大進步空間，若就產業生態圈內的單元協同來看，株洲經驗卻有相當的先發優勢。
作為國家“一五”“二五”時期八個重點建設的工業城市，株洲軌道交通裝備產業延續發展87年，早已扎下了核心產業的地標，在此形成了全國軌道交通裝備領域發展規模最大、產業鏈條最齊、研發實力最強、產品譜系最全的產業集聚區。
以龍頭企業中車株機公司為原點，先后分離出中車株洲所、中車株洲電機、株洲聯誠、九方裝備等6家核心部件企業。每家核心部件企業又自成原點，整體引領帶動37家骨干企業成長為專精特新“小巨人”，帶動鏈上近400家科技型配套企業協同發展。
彈性車輪是新型軌道交通車輛走行部件，其核心技術在10年前還由國外企業掌握。5年時間，上百次反復試驗，中車株機公司和株洲九方裝備股份有限公司的聯合研發終于成功“突圍”。此后，產自國家重點“小巨人”企業九方裝備的彈性車輪，跟隨著主機企業中車株機的腳步，走向了國內外多地。
一生二，二生三，三生萬物。企業的持續裂變和集聚，既形成集群優勢，更吸引了國內外的科研院所和人才資源，在跨領域、跨平臺的協作中，涵養出協同創新、聯手攻關的優良生態。
軌道交通行業唯一國家級制造業創新中心，由中車株機、中車株洲所、中車株洲電機等12家單位組建。4年來，圍繞綠色節能技術、智能化關鍵技術等7大共性技術開展研制攻關，國家先進軌道交通裝備創新中心已攻克20多項“卡脖子”技術或關鍵共性技術。
中車株機等企業共同成立的湖南國研交通裝備工業設計有限公司，也是全國軌道交通裝備行業唯一入選國家工業設計研究院培育對象名單的企業。
中車株洲電機公司等國內10家領軍企業攜手共建的湖南國磁動力科技有限公司，協同創新推動永磁動力科技成果轉化和商業化應用，加速萬億級永磁產業花開株洲。
此次試點期間，株洲還將爭創一批新領域國家級創新平臺。
●株洲能學到什么
構建產業鏈供應鏈生態，12城先行探索有經驗，調研交流可以學什么？
結合株洲實際，知株俠發現，多個城市的經驗有借鑒意義。
比如，廣州以場景應用創新來優化汽車產業生態，在國內諸多城市中最快將自動駕駛汽車進行規模化、產業化管理，并開展遠程自動駕駛測試，認可其他地區智能網聯汽車道路測試許可，已累計向13家企業發放測試牌照，開放測試道路463條，總測試里程突破1000萬公里。
場景示范優先，合肥圍繞核心產業，為技術找場景、為場景找產品、為產品找市場、為市場找生態，整合本地產業資源，攜手長三角G60科創走廊9城聯動，新能源汽車產業規模已突破4000億元。
在這些城市中，寧德與株洲體量相當，其發展模式也頗有特色。知株俠認為，寧德經驗，對于株洲做好“聚焦、裂變、創新、升級、品牌”文章，更具參考和借鑒價值。
作為全球最大的聚合物鋰離子電池生產基地，寧德沒有“躺贏”，仍在為電池產品積極拓展應用場景和延伸業態，構建起具有寧德鮮明特色的產業生態圈。
找場景，寧德統籌當地動力電池、新能源汽車、不銹鋼新材料、銅材料四大主力產業，協同發展，打造互為上下游的緊密聯合循環體，建立政府部門與龍頭企業戰略會商機制，共同梳理產業發展需求清單，引入第三方智庫定期分析，推動近200家集群配套企業落地。
延業態，該地先后促成寧德時代與普洛斯、哈啰出行、國家電網等企業合作，并催生出光儲充檢、電動船舶、重卡換電、電動礦卡、電池租賃、電池回收、海上牧場等一批新模式新業態項目落地，成為全國新能源新材料應用場景最豐富的城市。
強龍頭，寧德盯緊細分領域頭部企業精準招商，為鏈主企業統籌保障建設用地1.7萬多畝，集聚配套50家上市企業，實現80%本地配套，同時預留發展用地5萬多畝，打造高質量發展的重要增長極。
目前，寧德還在快速引進布局無人倉、無人機等新一代智能物流設施，圍繞大宗原材料等運輸需求，面向全球提供端到端的供應鏈解決方案。
新一輪的產業生態建設中，企業是主體，地方政府又該在哪些地方發力？
在工信部的任務“榜單”上，中試平臺就是其中之一。
科研成果實驗室小試和產業化發展之間，中試一端連著創新，一端連著產業，是推進科技成果產業化的“轉化器”，也是銜接上下游產業鏈的“連接器”。
中試平臺的存在，意味著新鮮出爐的創意“點子”，可以快速進行試驗論證，縮短成果轉化的時間線，同時，也能大大提高新產品問世后的市場認可度。
“在需要承擔極大風險、企業無力投入的環節，政府應主動擔當。”王鵬說。
這場交流會開在株洲，也是上門傳經送寶，株洲能學的東西還真是不少。
編輯：子一
二審：戴萍、唐劍華
三審：葉新福
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